Si crees que puedes predecir el resultado de la temporada 2022 de MotoGP, no estás prestando suficiente atención.
Las primeras cuatro rondas del año han sido variadas casi sin precedentes. Varios ciclistas se han marcado como aspirantes al campeonato, pero ninguno ha podido consolidarse y apoderarse de la serie.
Pero eso finalmente podría estar a punto de cambiar con el largo tramo europeo de la temporada amaneciendo en el horizonte. Con 12 circuitos de gran premio en su mayoría muy desgastados programados seguidos, esta es una oportunidad para que un ciclista rompa el punto muerto y dé un paso adelante en la búsqueda del campeonato de 2022.
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La primera es la cuarta carrera en el Circuito Internacional de Algarve para el Gran Premio de Portugal, pero incluso después de cuatro carreras esta temporada, hay pocas cosas que separen a la mayoría de las motos: no olvides que es una Ducati de un año impulsando al líder del campeonato de pilotos. Cualquiera puede adivinar quién podría estar mejor ubicado para dar un paso al frente a partir de este fin de semana.
Esto es lo que hay que tener en cuenta este fin de semana en el Gran Premio de Portugal.
¿PUEDE MÁRQUEZ MANTENER EL IMPULSO EN UN NUEVO CIRCUITO?
Incluso en un fin de semana con tantas historias interesantes como el Gran Premio de las Américas, ninguna fue más fascinante que la última recuperación de Marc Márquez por lesión en MotoGP.
El español se había perdido las dos carreras anteriores por un accidente y la consiguiente visión doble, y en su única carrera completa de la temporada demostró sentirse incómodo con la nueva bicicleta y aún limitado por la fuerza y el estado físico después de una lesión fuera de temporada. rehabilitación.
Y, sin embargo, el Márquez que vimos en Austin en la última ronda parecía el español conquistador con especificaciones de 2019, abriéndose camino después de que un problema con la bicicleta lo dejara fuera de la línea y terminando sexto y a solo seis segundos del líder. Si hubiera mantenido su noveno lugar en la parrilla desde la línea de salida, no hay duda de que habría ganado la carrera.
El asterisco es que el Circuito de las Américas es la pista de Márquez. Esta fue la primera vez que tomó la bandera a cuadros en cualquier posición que no fuera el primero, y aunque su primera carrera de regreso fue ciertamente impresionante, la pista definitivamente facilitó su camino.
Ahora el desafío es completamente diferente.
Márquez ha corrido solo una vez en el Circuito Internacional de Algarve: la temporada pasada, la primera carrera de su regreso de su brazo roto en 2020. El séptimo lugar contradijo el hecho de que se trataba más de resistencia, el seis veces campeón carecía de fuerza después de tres episodios de cirugía y casi un año fuera del deporte. Se retiró de la segunda carrera en Algarve más tarde ese año debido a una conmoción cerebral.
Con sus principales rivales habiendo tenido tres carreras de experiencia en el difícil y ondulado circuito, Márquez tendrá mucho trabajo para continuar con su impulso y está manteniendo las expectativas bajo control.
“Ahora tenemos que entender cuál es nuestro nivel en las pistas europeas, que no creo que sea el nivel para luchar por la victoria en cada carrera”, dijo. “Ya presioné a Honda para que dijera: ‘Tienes que trabajar allí y allí si quieres ser competitivo en las próximas carreras’.
“Pero, por supuesto, me arriesgaré, y el objetivo es tratar de construir el podio en cada carrera. Pero ahora mismo no es el momento de luchar por el podio”.
¿OLIVEIRA REPETIRARÁ SU ACTUACIÓN DE HÉROE DEL HOGAR?
Después de dos podios prometedores en las dos primeras carreras, incluida una victoria, KTM de repente salió de la ebullición en la gira de las Américas, con solo uno de cada cuatro resultados entre los 10 primeros.
Irónicamente ha sido el ganador Miguel Oliveira quien ha dejado más puntos en la mesa. Su soberbia victoria sobre lluvia en Indonesia es uno de sus dos únicos resultados puntuables en el año, siendo el otro 13º en Argentina.
Desafortunadamente, es una marca para el piloto portugués de 27 años, cuya carrera en la categoría reina se ha caracterizado por la inconsistencia. La temporada pasada fue un excelente ejemplo: de sus 94 puntos en el año, todos menos nueve fueron anotados en las primeras nueve carreras.
Pero la recesión no ha sido del todo culpa suya, al menos la última vez. El RC16 nunca se ha adaptado a las demandas únicas del Circuito de las Américas, tanto que ni siquiera Brad Binder pudo llegar al top 10 allí.
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Pero regresar al Portugal natal de Oliveira es una oportunidad para que el fabricante austriaco y sus ciclistas recuperen algo de confianza, y con una bicicleta bien equilibrada a su disposición, están bien ubicados para capitalizar una forma históricamente decente aquí.
Oliveira es, por supuesto, un ganador aquí en la categoría reina, obteniendo una victoria dominante en el primer Gran Premio de Portugal en Algarve en 2020 gracias a su primera pole position en la categoría reina.
Los novatos de Tech3 Remy Gardner y Raúl Fernández también son ganadores aquí, consiguiendo una victoria y un podio cada uno en las dos carreras celebradas en Algarve en Moto2 la temporada pasada. Gardner tiene el récord de vueltas en la pista de Moto2 de su campaña 2020, mientras que Fernández tiene el récord de pista de todos los tiempos para la clase intermedia gracias a su pole time en el Gran Premio de Algarve de la temporada pasada.
En resumen, si KTM va a revitalizar sus posibilidades de título, no tendrá muchas mejores oportunidades que el Gran Premio de Portugal.
¿PUEDE ÁLEX RINS CONVERTIRSE EN EL HOMBRE PRINCIPAL DE SUZUKI?
Si hubieras dicho antes de la temporada que un piloto de Suzuki sería segundo en la clasificación de pilotos después de cuatro rondas, es poco probable que hubieras elegido a Álex Rins, propenso a las caídas.
La velocidad del español es indudable, pero su propensión a tirar su bicicleta a la basura es igualmente prolífica. El año pasado fue el más propenso a las caídas de su carrera en MotoGP, con cinco accidentes al final de la carrera a su nombre.
Sin embargo, en lo que va de temporada ha sido un modelo de consistencia, y su trayectoria se está moviendo en una sola dirección: séptimo a quinto a tercero a segundo la última vez en los Estados Unidos, colocándolo a solo cinco puntos del líder del título Enea Bastianini y 10 puntos por delante de su compañero ganador del título, Joan Mir.
Tal vez llegue en el momento justo para el joven de 26 años, ya que nos acercamos a la mitad del año y una temporada tonta que podría ser muy tonta, con todos menos cuatro ciclistas actualmente comprometidos con un contrato de 2023.
Y Suzuki, con su recientemente atractivo paquete de motos, es un equipo aparentemente preparado para sumergirse en este período de agencia libre y ver qué puede conseguir.
“Hay rumores de que Suzuki está hablando más o menos formalmente con algunos pilotos”, dijo el jefe de KTM, Francesco Guidotti, a la revista Men on Wheels de Italia. “No sé si ha hecho propuestas reales o si solo está probando el terreno, pero sé que está mirando a su alrededor”.
Tal cotilleo en el paddock no es nuevo, pero con tantas vacantes potenciales entre este campo altamente competitivo y con tantos pilotos de alto perfil que potencialmente buscan moverse, sería mejor asegurar algunos resultados sólidos ahora en la búsqueda de términos renovados.
Si Rins puede continuar con la trayectoria clara que ha establecido esta temporada y subir al podio este fin de semana, y no olvidemos que se veía bien para el segundo lugar aquí el año pasado antes de salir de su bicicleta, recorrería un largo camino para fortalecer su mano. .
¿COMENZARÁ A BORRARSE EL CUADRO DEL CAMPEONATO?
El deporte no pudo romper el récord de variedad de podios en los EE. UU., aunque 10 podios diferentes en cuatro carreras todavía no es nada despreciable, pero ha encontrado una forma diferente de escribir historia en este comienzo de temporada tan impredecible.
Bastianini es el único ganador repetido del año y lidera el campeonato de pilotos con un total de 61 puntos, pero esta es la cuenta de puntos más baja para un líder del título en la categoría reina después de cuatro carreras desde que se implementó este sistema de puntos allá por 1993.
Eso no solo subraya lo impredecible que ha sido la temporada hasta ahora, sino que ha dejado la puerta abierta para que algunos de los que empiezan lentamente en la categoría se reinserten en la conversación sobre el campeonato.
Es una gran noticia para el campeón defensor Fabio Quartararo, especialmente dado que ganó aquí el año pasado, aunque es cierto que solo es ligeramente optimista de que su recalcitrante Yamaha podría estar más feliz en los circuitos más conocidos de Europa.
Del mismo modo, a Francesco Bagnaia le vendría bien un poco de reinicio, ya que aún no ha comenzado realmente su temporada después de un fuerte final de 2021 que incluyó un fin de semana dominante en el Gran Premio del Algarve. Su compañero de equipo en Ducati, Jack Miller, que acaba de subir al primer podio de su temporada, todavía está en la caza también a pesar de su déficit de 30 puntos.
Con las cuatro rondas rápidas ahora detrás de nosotros y 12 pistas europeas relativamente conocidas por venir, solo el relativamente nuevo Algarve y el nuevo Kymi Ring representan algún tipo de bola curva, este es el momento para que los veteranos y los favoritos de la pretemporada den un paso. levantarse y apostar sus reclamos.
Después de dos campañas dominadas por conversaciones sobre la consistencia frente a la pandemia, la distribución uniforme de los puntos parecería estar pidiendo a gritos a un ciclista que tome la temporada por el cuello y deje su huella.
¿CÓMO PUEDO VERLO?
Todas las sesiones del Gran Premio de Portugal son en vivo por Kayo y Fox Sports.
Las sesiones de práctica son en vivo a las 6:55 p. m. y las 11:10 p. m. esta noche y luego a las 6:55 p. m. y las 10:30 p. m. el sábado.
La clasificación comienza a las 23:10 horas del sábado, con las luces apagadas para el Gran Premio de Portugal a las 22:00 horas del domingo.