Los recortes en los servicios de viajes aéreos afectaron a Charlene Hudy a principios de este año, cuando la piloto de Saskatoon descubrió que ya no podría volar con su propia aerolínea directamente a Calgary, el aeropuerto central más cercano.
Air Canada cortó la ruta en enero junto con servicio entre Calgary y Regina. Desde entonces, la aerolínea más grande del país también ha recortado otros vuelos directos desde Calgary a Ottawa y Halifax. entre otras ciudades.
No está sola, ya que volar dentro de Canadá es muy diferente de cómo era antes de que comenzara la pandemia, luego de docenas de cambios de ruta y una disminución general de las opciones.
Las últimas estadísticas muestran una notable disminución de los billetes disponibles para vuelos dentro del país. Air Canada está vendiendo alrededor de un 25 por ciento menos de asientos este mes en comparación con noviembre de 2019, según la firma de análisis de aviación Cirium, mientras que WestJet ofrece casi un 28 por ciento menos de asientos.
El fin de semana, los pilotos de Air Canada celebraron una demostración para oponerse a los recientes recortes en Calgary.
“Nos parece muy preocupante la reducción de rutas, los recortes masivos que se han producido”, dijo Hudy, primer oficial de Air Canada.
“Como canadienses, realmente queremos tener esa red de aviación confiable, sostenible y competitiva”, afirmó.
Hudy también es presidente del Consejo Maestro Electo de Air Canada, que representa a los pilotos durante las negociaciones en curso sobre un nuevo contrato con la aerolínea.
Menos entradas a la venta
Flair y Porter han aumentado el número de vuelos nacionales, pero el número total de asientos este mes en todas las aerolíneas es casi un 20 por ciento menor en comparación con noviembre de 2019.
Al llegar al Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto para tomar un vuelo por la mañana, Tim Cestnick no se sorprende al ver que su vuelo está retrasado. Como alguien que viaja varias veces al mes por negocios y placer, se está acostumbrando a la turbulenta experiencia de volar en Canadá.
“Nunca sé cuándo un vuelo se retrasará o no”, afirma Cestnick. “Todos los vuelos en los que he estado en los últimos seis meses han sido retrasados o cancelados”.
Este viajero frecuente, que trabaja en gestión patrimonial y como planificador financiero en Toronto, ha tenido que ajustar sus planes de viaje en consecuencia. Si tiene una reunión al mediodía en Calgary o Vancouver, solía tomar un vuelo temprano en la mañana. Sin embargo, debido a los constantes retrasos y al menor número de vuelos, ahora viaja la noche anterior.
“De hecho, tengo que pagar más dinero para viajar porque estoy cubriendo las facturas del hotel por una noche extra”, dijo. “Eso sucede todo el tiempo ahora”.
No sólo hay una reducción de los viajes aéreos nacionales en el país, sino también un nivel cada vez mayor de regionalización, ya que Air Canada se ha centrado en el este de Canadá, mientras que WestJet ha priorizado el oeste de Canadá.
“Yo diría que tenemos un servicio adecuado y competente, pero no está en los niveles de precios u opciones a los que están acostumbrados los consumidores en muchos otros países, especialmente en Estados Unidos y Europa”, dijo Ambarish Chandra, profesor asociado de Economía en la Universidad de Toronto.
El regionalización de las dos mayores compañías aéreas podría resultar en precios más altos, afirmó.
“No es genial porque significa que hay comunidades enteras que están, si no completamente aisladas, a algunos miembros de esas comunidades simplemente les resulta inasequible viajar, por lo que no pueden establecer el tipo de vínculos que podríamos esperar”. en una economía bien conectada, en una sociedad bien conectada”, afirmó Chandra.
Preocupaciones económicas
Las altas tarifas cobradas por las aerolíneas durante los ajetreados meses de verano no han bajado mucho en lo que va del otoño, dijo Rick Erickson, analista de aviación independiente con sede en Calgary. Esos precios, junto con las preocupaciones sobre la asequibilidad en todo el país, podrían hacer que las aerolíneas se detengan a la hora de agregar nuevas rutas y vuelos.
“La aviación sigue siendo una de esas compras discrecionales para la mayoría de los consumidores”, afirmó.
Las estadísticas también sugieren que las dos aerolíneas más grandes están dando una mayor prioridad a los vuelos internacionales en comparación con antes de la pandemia.
Air Canada tiene previsto volar un seis por ciento más de asientos a destinos fuera de Canadá y Estados Unidos este mes en comparación con noviembre de 2019, según Cirium, mientras que WestJet ha aumentado el número de esos asientos en un 28 por ciento.
Los vuelos internacionales suelen ser más rentables que los nacionales debido a las distancias más largas, dijo Erickson. Las aerolíneas también pueden obtener un impulso financiero, dijo, moviendo una cantidad considerable de carga en esos vuelos.
En general, los aeropuertos más grandes de Canadá han vuelto a la actividad anterior a la pandemia. El número de pasajeros inspeccionados en los ocho aeropuertos más grandes del país es similar a las cifras de 2019, según datos diarios de la Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo (CATSA).
Obtener ganancias
Por su parte, WestJet rechazó la idea de que volar dentro de Canadá sea más difícil ahora que hace cuatro años.
El número total de boletos a la venta puede haber disminuido, pero las aerolíneas están volando aviones más completos, dijo Andy Gibbons, vicepresidente de asuntos externos de la aerolínea, “así que, si bien los asientos pueden ser menos, los factores de ocupación pueden ser mayores”.
Como empresa privada, la aerolínea no publica sus detalles financieros, pero Gibbons dijo que después de tres años de pérdidas, WestJet espera obtener ganancias este año.
“Estamos haciendo todo lo posible para satisfacer las demandas económicas de cada comunidad mientras nos recuperamos de la pandemia”, dijo. “Cada ciudad es diferente de las demás, por lo que en general el servicio doméstico ha disminuido, pero en una ruta como Toronto y Calgary, hay más opciones y más aerolíneas que la vuelan. 1698950781 que nunca en toda la historia de Canadá”.
Gibbons dijo que la aerolínea no está dando prioridad al oeste de Canadá sobre otras partes del país, a pesar de corte servicio a partes del este de Canadá, por ejemplo, ya no volará entre Toronto y Montreal este verano.
“No nos estamos dividiendo de ninguna manera entre el este y el oeste en Canadá. Estábamos en el Atlántico canadiense a principios de verano cuando anunciamos nuevos vuelos directos entre St. John’s, Terranova y Calgary, y Moncton y Calgary. “
Gibbons dijo que los precios de los billetes nacionales han bajado un 20 por ciento en comparación con las tarifas anteriores a la pandemia.
Air Canada no respondió a una solicitud de entrevista.
Para Cestnick, el viajero frecuente, su nivel de productividad en el trabajo puede verse afectado por retrasos en los vuelos y otras interrupciones en los viajes. Muchas de sus reuniones son ahora videoconferencias, pero aún es necesario viajar.
“Tenemos que salir y ver a nuestros clientes. Es muy importante verlos cara a cara”, dijo. “La oferta de vuelos ya no es tan amplia como antes. Encontrar el momento adecuado para llegar, despegar y llegar ya no es tan fácil”.
2023-11-02 10:00:00
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