Muchos estadounidenses adoptan concierto conduciendo para ayudar a llegar a fin de mes, y una parte notable depende del trabajo como su principal fuente de ingresos.
Un informe reciente del Bank of America Institute reveló que el número de clientes que obtienen ingresos por tareas de conducción se ha triplicado en los últimos cuatro años.
Sin embargo, es una dura realidad que los conductores no reciben una compensación adecuada por sus servicios. Están luchando por cumplir con las cifras del salario mínimo local en algunas áreas, lo que hace cada vez más difícil que la conducción por encargo sea una opción viable para los estadounidenses que intentan llegar a fin de mes en medio de los crecientes costos de vida.
Investigación fue llevado a cabo por el Centro Laboral de UC Berkeley y el Centro para la Dinámica de Salarios y Empleo para analizar los ingresos de los conductores de pasajeros y repartidores de seis empresas en enero de 2022. Esto incluyó a Uber, LyftDoor Dash, Uber Eats, Instacart y Grubhub.
Se observaron más de 50.000 viajes y 1.000 conductores dentro de las áreas metropolitanas de Los Ángeles, Chicago, Boston, Seattle y la Bahía de San Francisco.
Los datos que los investigadores obtuvieron a través de Gridwise encontraron que los conductores de pasajeros en el estado de California, las áreas metropolitanas de Los Ángeles y San Francisco, ganaban $7,12 netos (después de deducir los gastos) sin propinas por hora y $9,09 con propinas.
Los conductores de pasajeros fuera de esas áreas metropolitanas obtuvieron ganancias netas por hora de $10,64 sin propinas y $12,94 con propinas. Esta es la cantidad que realmente se llevan a casa después de contabilizar todos los gastos.
Los conductores de reparto dependen mucho más de las propinas para ganar dinero que sus homólogos de pasajeros. Las ganancias netas por hora que reciben en California sin propinas son menores que las de los conductores de pasajeros con $5,93, pero con propinas, su salario es mayor: $13,62. Los repartidores no californianos dependían aún más de las propinas, ya que ganaban solo $0,48 por hora sin ellas, mientras que ganaban significativamente más con $9,87 gracias a las propinas.
Sin embargo, estos ingresos netos por hora son menores al determinar los impuestos sobre la nómina que deben pagar los conductores, lo que se conoce como ajuste del salario neto equivalente al empleado.
Los conductores de pasajeros de California ganan entonces $5,97 sin propinas y $7,63 con ellas, mientras que los conductores de reparto en el estado ganan $4,98 antes de las propinas y $11,43 una vez incluidas. Fuera de las zonas metropolitanas del Estado Dorado, el salario equivalente neto de los empleados de los conductores de pasajeros, excluyendo las propinas, era de 9,18 dólares, pero con ellos ganaban 11,14 dólares. Con el ajuste de ganancias, los repartidores contaban con solo $0,40 sin propinas, mientras que ganaban $8,36 con las propinas incluidas.
Los datos determinan que los conductores analizados en estos cinco puntos metropolitanos de Estados Unidos ganan menos que el salario mínimo en su ciudad. El salario mínimo local por hora de Chicago y Boston es de $15, el de Los Ángeles es de $16,90, San Francisco paga $18,07 y Seattle tiene el salario mínimo más alto de $19,97.
En cuanto al salario bruto medio por hora, los conductores de pasajeros ganaron por encima del salario mínimo en las cinco áreas metropolitanas, mientras que los conductores de reparto al menos alcanzaron el salario mínimo, y algunos ganaron por encima del mínimo. El problema es que los conductores pierden una parte de sus ingresos debido a los gastos de cada hora de trabajo.
En California, esto supone para los conductores de reparto $7,44 y para los conductores de pasajeros $14,03, y en las otras áreas, los gastos cuestan a los conductores de reparto $7,60 y $11,68 para los conductores de pasajeros.
Los conductores se enfrentan a un duro golpe a sus ingresos, ya que no se les paga durante los períodos de espera entre recogidas y entregas. Este es un aspecto crucial que necesita atención inmediata, ya que afecta directamente a sus ingresos. Los conductores de pasajeros pasan hasta el 28 por ciento de su turno esperando a su próximo cliente, y un tercio de sus millas se gastan en llegar a los destinos para recoger a sus clientes.
Los conductores de reparto están en peor situación, ya que aproximadamente la mitad de su kilometraje en cada turno lo gastan durante los períodos de espera. El veintiocho por ciento de su turno cubre el período en el que no están trabajando activamente.
Debido a que operan como contratistas independientes, los conductores de conciertos desafortunadamente se convierten en víctimas de una “discriminación salarial algorítmica” por parte de las organizaciones de reparto o de viajes compartidos. Este es un término utilizado para describir la práctica de estas empresas de utilizar algoritmos para determinar el salario de los conductores, lo que a menudo resulta en salarios más bajos para los conductores.
Además, como contratistas independientes, los conductores de conciertos no tienen derecho a recibir un salario mínimo ni a una compensación por el tiempo entre recogidas, lo que exacerba aún más sus dificultades financieras.
La iniciativa de la Proposición 22 se presentó a finales de 2020 en California y benefició principalmente a las empresas de transporte compartido. No tenían que tratar a sus conductores como empleados y brindarles todos los beneficios y protecciones.
La iniciativa prometía a los conductores californianos el 120 por ciento del salario mínimo local por cada hora que pasaran trabajando activamente, 0,30 dólares por cada milla gastada conduciendo pasajeros y estipendios de seguro médico para los trabajadores que trabajaran más de 15 horas por semana.
Sin embargo, hubo una oposición significativa a la introducción de la Proposición 22 por parte de muchos grupos de conductores, ya que sentían que las grandes organizaciones de viajes compartidos los habían explotado y mal pagado durante algún tiempo. Estos grupos argumentaron que la Proposición 22 no brindaba protecciones ni beneficios adecuados para los conductores de conciertos y, de hecho, arraigó aún más las prácticas de explotación de estas empresas.
Los conductores de pasajeros de California no se beneficiaron enormemente de la Propuesta 22, ya que quienes operaban en las áreas metropolitanas de Los Ángeles y San Francisco ganaban menos sin propinas que los trabajadores de otras áreas.
Los conductores de reparto en California, que dependen en gran medida de las propinas, ganaron sólo $3 por hora más con propinas que sus contrapartes fuera del estado. Esto muestra que, si bien la Proposición 22 prometía ciertos beneficios a los conductores de conciertos, el impacto real en sus ingresos no fue significativo y, en algunos casos, sus ingresos incluso disminuyeron.
Además, la Propuesta 22 fue más útil para los repartidores, ya que el 66 por ciento de los trabajadores de DoorDash y el 48 por ciento de los trabajadores de Uber Eats se beneficiaron de los nuevos ajustes. Sólo el cinco por ciento de los conductores de Uber vieron ajustados sus ingresos.
2024-05-24 00:50:50
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