Actualizaciones de automóviles
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Los fabricantes de automóviles Daimler y BMW planean limitar el volumen de modelos premium que envían incluso una vez que disminuya la escasez de chips en toda la industria, en un intento por bloquear los fuertes aumentos de precios que han logrado durante la pandemia.
Una escasez crónica de semiconductores, de los que dependen los automóviles para todo, desde ventanas electrónicas hasta sistemas de asistencia al conductor, ha obstaculizado el suministro de vehículos justo cuando la demanda de los consumidores se recupera de los repetidos bloqueos.
Aunque los fabricantes de automóviles de lujo alemanes ya se estaban alejando de un enfoque basado en el volumen antes de Covid-19, la disposición de los clientes a pagar precios más altos durante la pandemia los ha animado a ir más allá.
“Conscientemente, subestimaremos el nivel de demanda[s]”, Dijo Harald Wilhelm, director financiero de Daimler al Financial Times,” y al mismo tiempo [will] cambiar de marcha hacia lo más alto, el extremo de lujo “.
BMW había “visto una mejora significativa en el poder de fijación de precios en los últimos 24 meses”, dijo el director financiero Nicolas Peter. El plan del fabricante de automóviles con sede en Munich era “claramente mantener. . . la forma en que administramos el suministro para mantener nuestro poder de fijación de precios al nivel actual ”, agregó.
Los ejecutivos de la industria, los concesionarios de automóviles y los analistas dicen que la escasez de chips, que tiene sus raíces en una competencia entre las industrias automotriz y electrónica de consumo por un suministro limitado de semiconductores, presagiará un nuevo enfoque en la fijación de precios y la venta de modelos premium.
“La pandemia realmente ha abierto los ojos de todos: que es posible un paradigma diferente”, dijo Arndt Ellinghorst, analista de Bernstein. “A todo el mundo le encanta, incluidos los distribuidores”.
Los descuentos que normalmente se ofrecen a los clientes en los concesionarios, generalmente alrededor del 15 por ciento en los mercados maduros, se han reducido drásticamente, y algunos modelos se venden por encima del precio de etiqueta.
Una disminución de un punto porcentual en el descuento promedio liberaría $ 20 mil millones en ganancias adicionales para los fabricantes de automóviles, según Ellinghorst, y los descuentos en Europa y EE. UU. Han caído al menos el doble de esa cantidad desde su pico prepandémico.
Peter, de BMW, dijo que los concesionarios estadounidenses del grupo, “siempre reclamaron. . . Bueno, necesitamos los autos en la sala de exhibición, el cliente espera entrar el sábado por la mañana a las 10 a. m. y quiere irse con todo listo, con matrículas fijas en el automóvil a la 1 p. m.
Ahora, sin embargo, dicen que “los clientes están listos para esperar de tres a cuatro meses, y esto está ayudando a nuestro poder de fijación de precios”, agregó. “Por supuesto, el tiempo de espera no debe ser demasiado largo, pero si compra un automóvil premium como un BMW, es una decisión emocional. . . tener un tiempo de espera corto es algo, creo, que hace que la experiencia del cliente sea aún mayor y mejor “.
El mayor poder de fijación de precios ya se ha trasladado a los resultados finales de BMW y Daimler. Mercedes logró un retorno de las ventas del 12,2 por ciento en el último trimestre informado, frente al 8,4 por ciento en el mismo período en 2018, la última medida que no se vio afectada por la pandemia o los costos del litigio de emisiones de diésel. El margen de BMW alcanzó casi el 16 por ciento, frente al 8,6 por ciento.
Wilhelm de Daimler dijo que si bien la escasez de chips ha elevado artificialmente los precios, “un día u otro, el problema de las semis desaparecerá y continuaremos con el precio, el margen y el enfoque de la mezcla”.
Las señales de que el poder de fijación de precios está resultando difícil para los fabricantes de automóviles de lujo se producen en un momento en que los bancos centrales permanecen alertas a las señales de inflación a medida que la economía mundial se recupera.
El Banco Central Europeo elevó esta semana su pronóstico de inflación para este año al 2,2 por ciento, pero predijo que volvería a caer por debajo de su objetivo del 2 por ciento el próximo año y se mantendrá en solo el 1,5 por ciento en 2023.
Con reportaje de Martin Arnold en Frankfurt