Al volante de su brillante camión de basura azul, Peter Foott se escabulle por las calles de Shepparton sin hacer ruido.
En lugar de despertar incidentalmente a los residentes de la ciudad con el ruido sordo del motor de un camión diésel, Foott se escabulle por la ciudad, susurrando en voz baja.
¿La razón? Está al volante de un vehículo eléctrico (EV).
“Es como un camión de basura de lujo… casi una limusina”, dijo Foott.
Y él debería saberlo.
El señor Foott creó una empresa de residuos y reciclaje desde cero con su esposa Jenny durante más de 30 años.
Foott comenzó como una operación de un solo camión, se expandió a lo largo de las décadas como director de la empresa y todavía de vez en cuando se pone al volante para operar uno de su flota de camiones.
Volvió a ponerse al volante del silencioso vagón de residuos para su prueba de un mes de duración.
“Es realmente cómodo y muy silencioso, y su movilidad en una ciudad como Shepparton ha sido asombrosa”, dijo Foott.
El camión en cuestión es un cargador trasero Volvo EV, que ya ha sido probado en Canberra y Sunshine Coast.
El director ejecutivo de Foott, Andrew Yeoland, dijo que la naturaleza silenciosa del camión era un gran atractivo para la empresa.
“Es increíble cuando estás sentado en el camión y conduciendo por la calle. Es tan silencioso”, dijo Yeoland. dijo a ABC Victorian Mornings.
“Para los residentes y para aquellos que han oído el zumbido de los camiones, creo que esto es una gran ventaja”.
Se puede hacer?
Jake Whitehead es científico jefe del Consejo de Vehículos Eléctricos.
Dijo que la adopción de vehículos eléctricos en el mercado comercial de Australia había sido “bastante modesta”, con menos de 100 en uso regularmente en Australia.
“Ésta es una transición que no se producirá de la noche a la mañana, pero como estos vehículos duran relativamente mucho tiempo, es importante que empecemos a trabajar en ello y a hacer esa transición hoy”, afirmó el Dr. Whitehead.
El Dr. Whitehead dijo que el uso de vehículos eléctricos en las industrias comerciales estaba más avanzado en el extranjero, y que Copenhague aspira a tener una flota de camiones de basura completamente eléctricos para finales del próximo año.
Para que eso suceda en Australia, el Dr. Whitehead dijo que el gobierno federal tendría que adoptar medidas como préstamos sin intereses para hacer que los vehículos sean más asequibles.
“Aún no estamos en una etapa en la que los vehículos sean lo suficientemente baratos como para que esto suceda de forma natural”, afirmó.
“Si queremos que esto suceda, debemos contar con ese apoyo político para acelerar el proceso”.
El director ejecutivo de la Asociación de Transporte de Victoria, Peter Anderson, dijo que la industria estaba de acuerdo con cualquier movimiento hacia combustibles alternativos.
Advirtió que esto llevaría tiempo y asistencia financiera.
“La industria está muy interesada en sumarse y hacer que el proceso avance más rápido de lo que está”, afirmó el señor Anderson.
“No estamos discutiendo sobre el cambio climático. Lo que necesitamos es un camino de transición para que la industria pueda asumir los nuevos conceptos de energía y propulsión de camiones”, afirmó.
Los costos más altos son un obstáculo a superar
Anderson dijo que el mayor obstáculo era el costo, ya que un combustible alternativo costaba aproximadamente dos veces y media más.
“Un negocio de transporte es un negocio, y la conciencia social termina cuando el negocio quiebra”, afirmó.
“No se trata sólo de lo que debemos hacer por el bien de la humanidad.
“Lo siento, pero cuando voy al director del banco a fin de mes, él no acepta mi cubo de amor para pagar la hipoteca. Acepta dinero contante y sonante y, si no lo tengo, , se queda con mi casa.”
Anderson dijo que nadie sabía cuándo la industria del transporte por carretera y la infraestructura asociada estarían listas para cambiar a combustibles alternativos.
Pero advirtió que el futuro podría verse diferente, no sólo para los clientes sino también para los consumidores.
“Todos queremos que nos entreguen nuestras cosas de la manera correcta en el momento correcto… pero en el futuro puede ser un poco diferente”, dijo Anderson.
“Esa es la incógnita para nosotros en este momento porque la conclusión es que la transición a combustibles alternativos costará más”.
Adónde vamos a continuación
Durante el período de prueba, el equipo de Foott Waste Solutions dijo todo iba bien.
“Queremos asegurarnos de que el camión funcione de la misma manera que debería funcionar un camión de basura normal y hasta ahora los resultados han sido muy, muy positivos”, dijo Yeoland.
“Puede ser un trampolín para que toda la flota sea eléctrica en el futuro. Esa es la visión y lo que nos gustaría ver desde una perspectiva a más largo plazo”.
Si los vehículos eléctricos podrían reemplazar a los camiones diésel de la empresa se determinará tras un análisis más detallado de la prueba.
El Dr. Whitehead admitió que los camiones de basura eléctricos pueden no ser apropiados en todos los entornos regionales, pero dijo que la prueba de Shepparton fue un paso positivo.
“No va a funcionar para todas las aplicaciones que existen. Hay que pasar por un proceso para determinar cuáles son las rutas que tienen sentido”, afirmó.
“Pero ciertamente hay muchas aplicaciones o muchas opciones en Australia, tanto regional como urbana, donde los camiones de basura eléctricos tienen sentido hoy en día.
“Esta es la transición que tendrá lugar durante los próximos 15 años aproximadamente”.
La prueba regional de Victoria concluyó a finales de abril y se llevó a cabo en colaboración con CMV Truck and Bus Shepparton y Volvo Australia.
2024-05-01 02:28:17
#Camión #basura #eléctrico #probado #Shepparton #mientras #conductor #elogia #silencioso #lujo,