A medida que surgen los detalles de las devastadoras lesiones sufridas a bordo del vuelo SQ321, la atención se centra en lo que les sucede ahora a estos pasajeros y a la tripulación y qué se puede hacer para que todas las horas que pasan en la cabina de un avión sean más seguras.
Los expertos en aviación creen que este incidente es un vistazo a un futuro en el que existe un mayor riesgo de turbulencias mortales, pero también en el que la experiencia en cabina tendrá que ser muy diferente.
La innovación en seguridad aeronáutica es una búsqueda perpetua y el mundo ya no sufre tantos accidentes aéreos como antes.
Pero el incidente de Singapore Airlines de esta semana sugiere que la próxima frontera es evitar las lesiones en la cabina y la desafortunada pérdida de vidas que pueden ocurrir cuando un avión sufre una turbulencia inesperada a 37.000 pies.
Hace unos días, el director del Hospital Samitivej Srinakarin de Bangkok leyó los detalles de las heridas entre los 41 pasajeros y tripulantes que allí estaban siendo tratados.
Veintidós personas sufrieron lesiones en la columna y la médula espinal.
Seis sufrieron lesiones craneales y cerebrales.
Trece tienen lesiones en huesos, músculos y otros órganos.
Los pacientes han sido agrupados según sus lesiones más graves, pero algunos se dividen en varias categorías.
Estas son lesiones que tienen el potencial de afectarlos por el resto de sus vidas.
hombre australiano Keith Davis y su esposa Kerry Jordan se encuentran entre ellos.
“Kerry no se encuentra en una gran situación en absoluto. Ha tenido un traumatismo espinal severo”, dijo a ABC.
“Fue operada de emergencia tan pronto como ingresamos y sigue sin sentir nada de cintura para abajo.
“Es un cambio de vida bastante grande”.
La probabilidad de sufrir lesiones en la cabina
Se ha descrito que el incidente de Singapore Airlines ocurrió en un “instante absoluto” y de naturaleza extrema.
Ya sea que un movimiento repentino en una aeronave sea causado por turbulencia u otra cosa, es el nivel de imprevisibilidad combinado con la gravedad de las lesiones lo más alarmante para una industria basada en la comprensión y la reducción del riesgo.
El jefe de aviación de la Universidad Central de Queensland y piloto durante 40 años, el profesor Doug Drury, dijo a ABC News que el futuro de la aviación debe considerar el probable aumento de las turbulencias.
“La buena noticia es que no tenemos estos eventos importantes que frecuentemente crean este tipo de daño y pérdida de vidas desafortunadas”, dijo.
“Pero podemos esperar que ocurran cada vez más eventos en el futuro con nuestro cambio climático global”.
La turbulencia aún Otro fenómeno natural afectado a medida que aumentan las temperaturas globales.
Un estudio de 2017 predijo que las turbulencias severas serán dos o tres veces más comunes en el Atlántico norte para 2050-2080 debido al cambio climático.
Al mismo tiempo, hay predicciones audaces sobre cómo se expandirá la industria de la aviación.
En los niveles anteriores a la COVID, las aerolíneas transportaban a 4 mil millones de personas en todo el mundo cada año y la industria predice que esa cifra se duplicará para 2036.
Eso significa muchos más aviones en el cielo, y eso está sucediendo mientras se espera que también aumenten los vuelos de carga y privados.
Podría llenarse un poco y resultar aún más difícil encontrar un camino tranquilo y libre de turbulencias.
“Si tenemos todo este aire caliente elevándose y volamos a través de las estelas de otras personas, entonces será potencialmente continuo”, dijo el Dr. Drury.
Esa mirada hacia el futuro está obligando a la industria de la aviación a lidiar con el problema de las lesiones en cabina.
Ser capaz de predecir mejor las turbulencias es un factor importante, pero las medidas que protejan a los pasajeros y a la tripulación en caso de que se produzcan también ayudarían cuando la culpa fuera de otra parte.
Porque también hay un historial de errores en los equipos y fallos técnicos que han provocado la hospitalización de pasajeros y tripulantes que no estaban sujetos.
Y las aerolíneas se han visto obligadas a compensarles por su sufrimiento.
El Convenio de Montreal
Sólo en marzo 50 personas fueron atendidas en la pista del aeropuerto de Auckland después de un Un vuelo de LATAM Airlines procedente de Sídney experimentó una “caída repentina”.
Hubo informes de que pasajeros y miembros de la tripulación fueron “arrojados al techo del avión”.
Ese incidente no fue causado por turbulencias, pero por un “fallo técnico” que los investigadores han indicado ahora que probablemente tenga que ver con un asiento de la cabina avanzando inesperadamente.
Algunos de los pasajeros lesionados ahora han contratado representación legal para iniciar reclamos de compensación contra LATAM.
Y es un tratado interesante llamado Convenio de Montreal que establece la responsabilidad en casos como este.
El ex presidente de la Asociación de Derecho de la Aviación y abogado especialista en aviación, Peter Carter, dijo a ABC que “la mayoría de los países son signatarios” y probablemente aplicarían el vuelo SQ321 de alguna manera.
“Se aplica a todos los vuelos entre países. [when] Uno de los países es signatario del Convenio de Montreal, y Singapur y el Reino Unido lo son, por lo que no hay ninguna dificultad al respecto”, afirmó.
El Convenio de Montreal tiene dos niveles y establece un límite de 260.000 dólares a la compensación para los pasajeros cuando se considera que la aerolínea no tiene culpa.
Si una aerolínea tiene un nivel de culpa, los pasajeros pueden reclamar una compensación de nivel dos, que no tiene límite.
Carter dijo que “legalmente no hay mucha diferencia” entre las lesiones causadas por una falla técnica o por turbulencias.
“Los pasajeros todavía tienen derecho a una compensación por sus lesiones comprobadas, sujeto al límite de primer nivel de 260.000 dólares”, dijo.
Eso significa que el tipo de turbulencia que sacudió el vuelo SQ321 se vuelve muy importante.
“Si la aerolínea puede demostrar [the incident] no tuvo nada que ver con ellos, entonces se aplicará el límite. Tienen la responsabilidad de demostrar que no tiene nada que ver con ellos”, afirmó Carter.
“[With] turbulencia en aire claro, podrían tener una oportunidad de hacerlo, pero creo que… si tiene que ver con el desarrollo de turbulencia de tormenta, es un asunto diferente”.
Vale la pena señalar que los términos y condiciones específicos de los boletos también pueden ser un factor porque algunas aerolíneas renuncian a los límites de responsabilidad.
Y si la culpa es de un fallo del fabricante, también pueden ser demandados.
Las aerolíneas están aseguradas para este tipo de cosas, por supuesto, pero estos casos de lesiones en la cabina no son infrecuentes.
“Lufthansa, Air Canada y Hawaiian Airlines han tenido aviones que experimentaron turbulencias inesperadas en los últimos años con un número combinado de heridos muy superior a 100 pasajeros y tripulantes”, dijo Carter.
Los incidentes han dado lugar a cambios en el pasado para reducir el riesgo para los pasajeros y la tripulación y la posibilidad de que las aerolíneas y los fabricantes sean responsables por lesiones y muerte.
Se espera que el incidente de Singapore Airlines sea ampliamente estudiado.
Sensores en cinturones de seguridad, acolchados en techos
La Oficina de Investigación de Seguridad del Transporte de Singapur envió a su gente a Bangkok para aprender más sobre cómo ocurrió este incidente.
La investigación puede revelar qué tipo de turbulencia sufrió el vuelo SQ321 mientras se servía el desayuno a los pasajeros y por qué no se detectó.
Drury dijo que el riesgo de lesiones en la cabina por caídas repentinas o turbulencias “no va a desaparecer”.
“Algo va a tener que cambiar y tendrá que bajar del nivel regulatorio. [bodies],” él dijo.
“¿Podemos incorporar acolchado o poner fondos flexibles en los compartimentos superiores? Golpeaban los compartimentos superiores con tanta fuerza que se abrían… y el equipaje se caía. Entonces, ¿cerramos los compartimentos superiores para evitar eso?
“Tendrá que haber algunas modificaciones”.
Pero no importa el tipo de turbulencia, o si en el caso del incidente de LATAM en marzo, una falla técnica provocó que el avión se moviera repentinamente, el Dr. Drury dijo que “había un denominador común” en lo que respecta al riesgo para los pasajeros y la tripulación. .
“No llevaban cinturón de seguridad”, afirmó.
“Entiendo cómo se siente la gente al respecto a veces, pero es para nuestra propia protección. Nunca me quito el cinturón de seguridad, si es necesario lo aflojo un poco, pero nunca me lo quitaré”.
Él cree que este incidente probablemente obligará a los reguladores a considerar si la señal del cinturón de seguridad debería estar encendida con más frecuencia o como configuración predeterminada.
“¿Puede ser algo tan simple como tener un sensor en la propia hebilla? Dice: ‘el asiento 32B está en rojo’, entonces la tripulación de cabina tendrá que regresar allí y decir: ‘Disculpe, señor, necesita Ponte el cinturón'”, dijo.
“Creo que los reguladores… todos comenzarán a ver eventos como este de manera un poco diferente y qué tipo de cambios en las reglas deben implementarse.
“Y si escriben reglas que dicen que el cartel del cinturón de seguridad debe permanecer encendido en todo momento, entonces las aerolíneas tendrán que adaptar la forma en que hacen negocios.
“Va a presentar algunos desafíos realmente interesantes”.
2024-05-24 20:58:43
#incidente #Singapore #Airlines #provocó #lesiones #cambiaron #vida #Las #turbulencias #los #riesgos #cabina #podrían #cambiar #los #vuelos,