Si de repente te perdiste información sobre el aspecto del nuevo Toyota C-HR en una serie de noticias muy diversas, es hora de arreglarlo.
Porque esta es una noticia divertida y colorida, a diferencia de la misma cadena. Y muy interesante, porque el Toyota C-HR ofrece muchas cosas que todavía no has visto en ningún Toyota en Ucrania.
El primer Toyota C-HR causó revuelo en el mercado e hizo que incluso aquellos que no habían planeado comprar un Toyota se enamoraran de él: el 70% de los compradores resultaron ser nuevos clientes de la marca. Se sintieron atraídos principalmente por la apariencia, que era inesperadamente brillante y audaz.
en la nueva generacion Toyota C-HR Los diseñadores lograron un efecto aún mayor, porque este modelo fue lanzado bajo el lema “conceptcar en la carretera”. Basta con echar un vistazo al concepto Toyota C-HR Prologue para comprenderlo: así es. Mientras dibujaban, así lo hacían.
Y nosotros, a su vez, hicimos para ti una pequeña pero significativa prueba en video, donde hablamos de los principales cambios que se produjeron con el Toyota C-HR.
Y para aquellos a quienes realmente les gusta leer, a continuación se muestra una versión en texto de nuestra prueba de manejo.
En primer lugar, observemos que ante nosotros no solo hay un nuevo modelo. Esta es la nueva cara corporativa de Toyota, que nos fue presentada oficialmente por primera vez en el Toyota C-HR. ¡Conoce, acostúmbrate, enamórate! Parece que no será difícil.
La parte trasera del coche no es menos interesante, y quizá incluso más. Es aquí donde el nuevo Toyota C-HR demuestra claramente lo sofisticado y audaz que es. Tan perfecto que incluso renunció al limpiaparabrisas trasero, lo cual es un paso muy valiente.
Audaz, pero con los pies en la tierra. Después de todo, esta carrocería tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica ultrabajo: solo 0,31. Y al parecer, gracias a estas gotas de lluvia, será complicado permanecer en la luneta trasera mientras se conduce.
Mire también el autógrafo LED que lo saluda con el Toyota C-HR, independientemente de la configuración. ¿No es genial? Y aquí, por fin, las manijas de las puertas traseras ahora están en su posición habitual, porque ya no están ocultas en el portaequipajes, ahora todas las manijas están ocultas en la carrocería.
Pero, ¿todos los Toyota C-HR tendrán un color de contraste tan bonito en la parte trasera? Así, en las dos primeras configuraciones, Live y Active, la carrocería es monocolor. En los modelos siguientes, Lounge y Premium, dispone de un techo de contraste, por el que el GR Sport tendrá que pagar unos 20.000 grivnas más. Y ya en la versión especial Premiere Edition, que está disponible para los niveles de equipamiento superiores Premium y GR Sport, también obtendrás un color tan completo en la parte trasera. Y no sólo el suyo, sino que hablaremos de eso un poco más tarde.
Para entenderlo: Premiere Edition es una especie de superestructura sobre equipamiento superior Premium y GR Sport. Es decir, hay una planta superior, y también hay un ático. Y la Edición Premiere es justamente eso. Y finalmente lo investigaremos.
En el interior el coche también se percibe de forma completamente diferente. Hay un nuevo volante, un nuevo panel de instrumentos, nuevas pantallas y una nueva manija para cambiar de modo de conducción. Ya no necesita moverse por posiciones fijas, de hecho es un joystick. Y de aquí surge un detalle muy importante: el actual Toyota C-HR dispone de aparcamiento totalmente automático. Antes el conductor tenía que pisar los pedales y cambiar de D a R, ahora no.
Sólo necesitas entrar en el parking y pulsar el botón que activa el sistema de aparcamiento. A continuación, el sistema busca una plaza libre que se ajuste a las dimensiones y, cuando la encuentra, te pide que confirmes el inicio del aparcamiento. Después de eso, estaciona de manera rápida y segura, y luego muestra en la pantalla lo bien que lo hizo, con qué cuidado lo hizo todo.
Ahora analicemos varios matices importantes de la configuración.
Los sensores de aparcamiento estarán por todas partes. La cámara de visión trasera está en todas partes, pero las líneas de estacionamiento se vuelven dinámicas solo en las versiones Premium y GR Sport Premiere Edition, es decir, bienvenido al “ático”. También agrega un sistema de cámara integral, asistencia automática de estacionamiento y faros LED de matriz a la versión GR Sport, todo lo cual se puede encontrar en la versión Premium como alternativa. Pantalla de proyección: solo en Premium Premiere Edition y GR Sport Premiere Edition.
Sin embargo, el panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas está disponible en todos los Toyota C-HR, y la pantalla es del mismo tamaño en todos menos en el Live de nivel básico, donde es de 8 pulgadas. Una pantalla grande significa no sólo la presencia de navegación, sino también un nuevo procesador que es la mitad de potente. Por tanto, utilizar la pantalla es muy cómodo.
En cuanto a decoración: el nuevo Toyota C-HR es muy ecológico. Por tanto, hay mucho plástico reciclado y poco cuero natural, cuyos pequeños trozos sólo se pueden encontrar en los asientos de los niveles de equipamiento Premium y GR Sport. Se utiliza principalmente el llamado cuero vegano. Y en las dos primeras configuraciones, los asientos suelen estar tapizados en tela. De hecho, muy hermoso.
También existe algo tan interesante como la iluminación de contorno. En otros Toyota es monocromático, pero aquí hay 64 tonos para elegir. Además, puedes programarlos para que cambien entre sí según la hora del día.
La suspensión del modelo no ha cambiado fundamentalmente. Como antes, es muy cómodo y completamente independiente: puntales MacPherson delante y dobles triángulos detrás. Pero la suspensión se modernizó y recalibró porque cambió la distribución del peso entre los ejes, especialmente en la versión de tracción total. Sí, el nuevo Toyota C-HR ofrece no sólo tracción delantera, sino también tracción total.
No es mecánico, sino híbrido. Es decir, sin cardanes ni embragues, solo un motor eléctrico de 40 CV. y con un par de 84 Nm en el eje trasero. Sí, ya conocemos los modelos híbridos 4×4 de Toyota RAV4 y Highlander. Pero allí la tracción total se basa en el motor 2.5. Y aquí, por primera vez, tenemos un crossover híbrido de dos litros con tracción total.
En general, el Toyota C-HR utiliza el sistema híbrido de quinta generación de Toyota. Se trata principalmente de una nueva batería de iones de litio, un nuevo y potente motor eléctrico y una nueva unidad de control. Este último no sólo es más eficiente, sino también más silencioso. Y esto, en mi opinión, es lo más importante, porque el familiar estruendo de los trolebuses de los viejos híbridos de Toyota ya no existe.
Disponemos de dos motorizaciones para elegir: 1.8 y 2.0. En comparación con sus predecesores, los híbridos basados en ellos son mucho más potentes: a partir de ahora, 140 y 197 CV. Su consumo es aproximadamente el mismo, puedes invertir en 4-5 litros en ciudad, si no conduces demasiado. Y aquellos a los que les guste conducir deben saberlo: incluso la versión más tranquila con 1.8 según el pasaporte promete 9,9 segundos a cien. Y el más dinámico es el de dos litros con tracción a las cuatro ruedas: 7,9 segundos.
En mi opinión, el mejor cambio en la geometría del crossover es un centímetro adicional de distancia al suelo. Eran 14,5 y se convirtieron en 15,5. Pequeño, pero importante. En general, el nuevo C-HR se ha vuelto un poco más ancho, pero la distancia entre ejes sigue siendo la misma.
Por tanto, el volumen del maletero casi no ha cambiado. Aquí está como antes: unos 300 litros. Sin embargo, hay un dokatka y la tapa tiene un accionamiento eléctrico.
Ya hemos mencionado la comodidad de la suspensión, que no generó ninguna queja. ¿Qué pasa con el manejo? Antes no había problemas con esto, y ahora la situación es aún mejor, porque la carrocería del Toyota C-HR se ha vuelto aún más rígida al girar. Aquí hay sólo un ejemplo: la rejilla del medio. No está soldado como antes, sino monolítico y también de acero de alta resistencia. Y por tanto, más ligero y resistente.
Ahora veamos la segunda fila. Como la distancia entre ejes no ha cambiado, no esperes espacio para una limusina aquí. Pero parece que hay suficiente espacio para un pasajero de estatura media. Es conveniente que los pies se puedan colocar debajo del asiento delantero; es bueno que Toyota conserve esta opción. También ha aparecido un puerto USB a disposición de los pasajeros traseros.
Y hay algo más que cuesta notar, pero que se siente, además, en cualquier asiento. Se trata del funcionamiento de los sistemas de seguridad.
Sí, hay una nueva cámara y un nuevo radar, que juntos aumentaron significativamente la distancia y ampliaron los ángulos en los que el Toyota C-HR detecta el peligro. Este Toyota tiene nuevo software y muchas otras cosas nuevas. Pero lo principal es que aquí nuevamente surge un sentimiento algo nuevo.
Parece que hay un instructor experimentado sentado en algún lugar cercano. Bueno, como en un coche de entrenamiento, donde el instructor tiene controles duplicados. Y cuando es necesario, este instructor virtual interviene, pero de forma muy sutil y cuidadosa.
Por ejemplo, si no tuvo en cuenta la distancia al coche de delante al arrancar desde parado y presionó demasiado el acelerador, el Toyota C-HR ignorará una orden tan dañina y evitará un accidente.
O si la distancia con el coche de delante se reduce demasiado rápido, el Toyota C-HR puede reducir un poco la velocidad. Para la prevención.
Es decir, el nuevo Toyota C-HR no sólo protege contra una situación peligrosa, sino que también ayuda a evitarla. Y eso es muy bueno. Bueno, es hora de que saquemos conclusiones.
En primer lugar, el actual Toyota C-HR es un verdadero espectáculo: es simplemente imposible no prestar atención a este crossover. La mirada de alguna manera vuelve a él. ¡Sí, se ve muy bien!
En segundo lugar, hay una interfaz mucho mejor, por lo que interactuar con este Toyota C-HR es mucho más interesante. Y es agradable de conducir, porque es más potente, más dinámico, pero al mismo tiempo su apetito apenas ha cambiado.
En tercer lugar, había muchas características que no estaban en el modelo antiguo y que todavía no están en otros Toyota, por no hablar de los competidores. Es decir, este coche es nuevo, perfeccionado y, hasta cierto punto, exclusivo.
El precio, por supuesto, tiene todo esto en cuenta, por lo que tenemos precios de 1,3 a 1,8 millones (quizás con una pequeña cola). Al parecer, el Toyota C-HR no es el coche más barato de su clase. Pero créanme, este no es el caso cuando eliges mentalmente y cuentas cada jrivnia. Este modelo siempre lo compraron por emociones, lo compraron porque les enamoró. Y lo único que ha cambiado en el caso del nuevo Toyota C-HR es que las emociones se transmiten más rápido y se mantienen con más fuerza.
Asegúrate de encontrar tiempo y conocer este coche en persona, ¡porque vale la pena!