Washington
Espanol
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Se espera que un puente en Pittsburgh que se derrumbó en enero, horas antes de que el presidente Joe Biden visitara la ciudad para promocionar su histórica ley de financiación de infraestructura, se reabra a fines de diciembre.
El puente Fern Hollow puede reabrir al tráfico antes de Navidad si la instalación de barandas, iluminación y pintura de líneas se puede completar esta semana, dijo el Departamento de Transporte de Pensilvania.
El puente de cuatro carriles y 447 pies de largo cayó unos 100 pies en un parque debajo temprano en una nevada mañana de viernes debido a una “falla estructural”, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
Un autobús y cuatro vehículos de pasajeros estaban en el puente cuando colapsó, según el último informe de la junta federal de seguridad. Al menos cuatro personas resultaron heridas. El incidente sigue bajo investigación.
Los funcionarios estatales, incluido el gobernador demócrata Tom Wolf, dijeron que la ley federal de infraestructura bipartidista que se aprobó el año pasado es una de las razones por las que la reparación del puente Fern Hollow se puede completar en solo 11 meses después de que se derrumbó.
El paquete de infraestructura federal de 1,2 billones de dólares se convirtió en ley en noviembre de 2021 después de recibir apoyo bipartidista en el Congreso.
“Gracias a los nuevos fondos de la Ley de Infraestructura Bipartidista, se pusieron a disposición $25,3 millones en fondos federales para el proyecto y el proyecto pudo proceder rápidamente sin afectar la financiación de otros proyectos críticos en la región”, Alexis Campbell, secretaria de prensa de Pennsylvania Departamento de Transporte, en un comunicado enviado a Espanol el jueves.
Tras el colapso del puente, el gobernador y el alcalde emitieron una declaración de emergencia por desastre para acelerar el proceso de reparación. Esto permitió que el Departamento de Transporte de Pensilvania gestionara el diseño y la construcción. Una vez que se complete el proyecto, la ciudad de Pittsburgh asumirá la jurisdicción y la responsabilidad del mantenimiento del puente.
Algunos trabajos continuarán después de que el puente vuelva a abrir y se se espera que dure todo el invierno y la primavera.
Tomará años ver el impacto total de la ley de infraestructura, que brinda financiamiento para todo, desde puentes y carreteras hasta los sistemas de transporte público, banda ancha, agua y energía de la nación.
El dinero no se libera todo de una vez. La ley proporcionará aproximadamente $550 mil millones de nuevas inversiones federales durante los próximos cinco años. Además, los grandes proyectos de infraestructura, como la construcción de una nueva autopista, la adición de un atracadero a un puerto o la construcción de una nueva terminal aeroportuaria, llevan tiempo.
Pero el hecho de que los estados y las ciudades sepan que el dinero está llegando puede permitirles moverse más rápido de lo habitual, dijo Adie Tomer, miembro principal de Brookings Institution que dirige un equipo centrado en políticas de infraestructura.
El puente Fern Hollow es solo un ejemplo. La ley ya apoyó reparaciones en más de 2.400 puentes, según EE.UU. Departamento de transporte.
“Sin los nuevos fondos de BIL, hubiéramos estado luchando para encontrar el dinero para reemplazar rápidamente el puente Fern Hollow, y otros proyectos importantes se habrían visto afectados”, dijo Wolf en un comunicado emitido en octubre cuando Biden regresó a Pittsburgh para ver el progreso de la reparación del puente.
En Nebraska, un funcionario estatal de transporte dijo a los legisladores el martes que un sistema de autopistas de 600 millas que ha sido demorado durante mucho tiempo podría completarse cuatro años antes de lo previsto.
El funcionario acreditó la ley federal de infraestructura como una de las principales razones por las que el departamento pudo acelerar el trabajo, según un informe del Omaha World-Herald.
Se han anunciado más de $ 185 mil millones de la ley de infraestructura y se destinarán a estados, tribus, territorios y gobiernos locales, con miles de proyectos específicos identificados para financiamiento hasta el momento, según la Casa Blanca.
Los fondos se entregan de dos maneras: a través de programas de fórmula que envían dinero directamente a los estados y a través de programas de subvenciones competitivos que requieren que las agencias estatales y locales presenten su solicitud.
Muchos de los programas de fórmula llevan mucho tiempo enviando dinero federal a los estados de forma anual, pero ahora están entregando muchos más fondos para el período de cinco años cubierto por la ley de infraestructura.
Por ejemplo, la Administración Federal de Carreteras entregó casi $60 mil millones a los estados en octubre a través de 12 programas de fórmula para apoyar la inversión en carreteras, puentes y túneles; reducción de emisiones de carbono; y mejoras de seguridad. Eso es un aumento de $15.4 mil millones en comparación con el año fiscal 2021, el último año fiscal antes de que se implementara la ley de infraestructura.
Durante el año pasado, se seleccionaron docenas de proyectos importantes y específicos para recibir financiamiento a través de programas de subvenciones. La financiación del programa de subvenciones Infraestructura para la reconstrucción de Estados Unidos (conocido como INFRA), que está destinado a proyectos de transporte y carreteras de importancia nacional o regional, aumentó en más del 50 % este año. Se liberaron alrededor de $1.500 millones para 26 proyectos de transporte en septiembre.
En agosto, el programa Rebuilding American Infrastructure with Sustainability and Equity, conocido como RAISE, liberó $2200 millones para 166 proyectos específicos de carreteras, puentes, tránsito, ferrocarriles, puertos o transporte intermodal en todo el país. En 2021, el programa solo podía permitirse financiar 90 proyectos.
La ley de infraestructura también creó nuevos programas de financiación, como el Programa Fórmula de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos, que entregó $615 millones a los estados este año. Ese dinero se puede utilizar para instalar estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos.