El sindicato que representa a los trabajadores aeroespaciales de Bombardier y De Havilland en Toronto está amenazando con una huelga esta semana a menos que las negociaciones puedan garantizar que los trabajos de turbohélice Dash 8 permanezcan en el GTA.
Después de un período de reflexión de tres semanas, se establecieron conversaciones por separado para reanudar el domingo antes de la > de huelga del martes.
El presidente nacional de Unifor, Jerry Dias, dijo que las negociaciones tienen como objetivo “proteger el tipo de trabajos de fabricación avanzada altamente calificados que necesitamos ahora más que nunca”.
Aproximadamente 2200 miembros de Unifor Local 112 y Local 673 en la planta de Downsview de Toronto fabrican los aviones comerciales globales de Bombardier y, hasta hace poco, los turbopropulsores Dash 8 para De Havilland Canadá.
Las negociaciones laborales se producen en un momento en que el sector de la aviación está dando pequeños pasos para recuperarse de los cierres de viajes comerciales internacionales forzados por el gobierno debido al COVID-19.
Con la pandemia de COVID-19 afectando las ventas de aviones, cientos de empleados aeroespaciales están en despido a medida que la producción termina en el Dash 8.
El avión regional es utilizado por aerolíneas como WestJet, Porter y Jazz.
El sindicato quiere que De Havilland, cuya empresa matriz es Longview Aviation Capital Corp., se comprometa a fabricar el Dash 8 en algún lugar del área metropolitana de Toronto cuando se reanude la producción.
“Cuando me dicen que no tenemos ventas en el horizonte, les creo. Pero la conclusión es que si van a construir ese avión, nuestros miembros lo están construyendo”, dijo Dias, quien comenzó su carrera. trabajando en la planta de Downsview en la década de 1970.
Longview compró el programa de turbohélice de Bombardier por $ 300 millones en junio de 2019 y formó una sociedad de cartera llamada De Havilland Aircraft of Canada Ltd.
La compañía anunció a principios de este año que ya no produciría nuevos aviones Q400 en las instalaciones más allá de los pedidos confirmados actualmente. De Havilland indicó hace dos años que las obras terminarán en Downsview una vez que expiren los contratos de arrendamiento de la tierra.
Dias teme que De Havilland planee trasladar la producción a sus instalaciones en Alberta.
Dijo que la compañía se negó a negociar ningún tipo de cláusula de alcance que limitaría la producción a algún lugar de la GTA, incluido el Aeropuerto Internacional Pearson, donde Bombardier ha iniciado la construcción de una nueva instalación para sus aviones comerciales globales.
“Su silencio sobre el asunto es muy problemático”, dijo en una entrevista. “La conclusión es que tenemos muchas personas que han trabajado allí durante muchos años y han trabajado en este programa y se merecen el derecho a continuar desarrollando el programa”.
De Havilland dijo que cree que el Dash 8 tiene futuro a pesar de los desafíos que enfrenta la industria debido a la pandemia.
“Sin embargo, la compañía no puede y no se apresurará a tomar una decisión sobre la ubicación de producción futura, ni negociará un plan de sitio en público”, dijo en un correo electrónico.
“Estamos ansiosos por trabajar en asociación con el sindicato mientras trazamos un futuro sostenible a largo plazo para la fabricación de aviones. Pero ese futuro depende de un esfuerzo concertado para transformar el negocio a las circunstancias que enfrentamos”.
De Havilland dijo que el sindicato debe aceptar un convenio colectivo “justo y razonable” que es fundamental para la futura inversión de la compañía en la aeronave.
Unifor está negociando por separado con Bombardier, y las dos partes luchan por una variedad de elementos, incluidos los salarios y las condiciones laborales.
Sin embargo, Dias dijo que una huelga afectaría las operaciones de ambas compañías debido a su entrada, entrada y salida compartidas.
“La conclusión es que si tenemos una huelga con cualquiera de los dos, todas las instalaciones están caídas”, dijo, y agregó que hay mucha solidaridad entre los miembros porque muchos trabajaron codo con codo durante 25 a 30 años.
Unifor negoció un contrato con Bombardier en 2018 que expiró en junio. Se comprometieron a no vender el programa Dash 8 y luego lo hicieron.
“Así que el lío en el que estamos ahora, en general, lo crearon. Así que si terminan atrapados en el fuego cruzado, entonces es una lástima para ellos. Crearon un lío en primer lugar”. Dijo Dias.
Bombardier dijo que las conversaciones están progresando “constructivamente” después de que ambas partes acordaron una breve pausa, pero la compañía se negó a comentar sobre “escenarios hipotéticos”.
“Las negociaciones de Bombardier con los empleados de Downsview tienen un historial de resultados positivos; hemos concluido acuerdos durante casi dos décadas”, dijo en un comunicado.
“En este momento, Bombardier se centra en alcanzar un acuerdo equitativo que ayude a preservar los puestos de trabajo y posicione a los miembros de Bombardier y Unifor para el éxito a medida que la industria de la aviación comercial se recupera”.
Los trabajadores de Toronto han construido aviones de la serie Dash desde 1946, incluida la serie Dash 8 durante más de 30 años.
Los gobiernos federal y de Quebec anunciaron recientemente una inyección de $ 700 millones en la industria aeroespacial, incluidos casi $ 70 millones para que el fabricante de motores de aviones Pratt & Whitney desarrolle el primer sistema de propulsión de prototipo híbrido eléctrico sostenible con varios socios, incluidos DHC y Dash 8.
Bombardier vendió Downsview, un terreno de 148 hectáreas que solía ser un aeropuerto militar, al administrador de pensiones canadiense Public Sector Pension Investment Board en junio de 2018 por US $ 635 millones o ingresos netos de US $ 550 millones después de los costos.
Unifor quiere que los gobiernos federal y de Ontario presionen a De Havilland para que mantenga los puestos de trabajo en la provincia, especialmente después de que se aprobara la aprobación de cortar la tierra en Downsview con la premisa de que los puestos de trabajo estarían protegidos, dijo Dias.
Este informe de The Canadian Press se publicó por primera vez el 25 de julio de 2021.
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