“La F-150 generalmente es conducida por personas que tienen cierta imagen de conducir un camión, y esa imagen incluye ruido, gasolina, un motor potente. No sabemos nada sobre la aceptación por parte de los consumidores de camiones eclécticos. No sabemos si querrán conducir esto “.
Un estudio publicado este año encontró que alrededor del 20 por ciento de las personas que compraron vehículos eléctricos de pasajeros no estaban satisfechos con ellos, en parte porque les preocupaba la falta de estaciones de carga de vehículos eléctricos, y volvieron a conducir vehículos tradicionales.
Pero los funcionarios de la Casa Blanca dicen que la camioneta que condujo Biden el martes podría ayudar a inclinar ese cálculo. La F-150 “ha sido realmente un vehículo de trabajo y de ocio de alto rendimiento, y ahora se puede obtener sin el gasto de toda esa gasolina”, dijo Gina McCarthy, asesora climática nacional de la Casa Blanca, en una entrevista.
Hasta ahora, solo Tesla ha vendido modelos eléctricos en grandes cantidades, pero Ford normalmente vende alrededor de 900.000 vehículos de la Serie F al año. A principios de este año, Ford comenzó a vender el Mustang Mach E, un vehículo utilitario deportivo a batería diseñado para parecerse al famoso automóvil deportivo de la compañía.
“No solo estamos electrificando vehículos marginales”, dijo el presidente de la compañía, William C. Ford Jr., dijo. “El Mustang y la F-150 son el corazón de lo que es Ford, por lo que esta es una señal de lo serios que somos con la electrificación”.
Los trabajadores automotrices han expresado su preocupación por la transición eléctrica, que los fabricantes estadounidenses están adoptando cada vez más, porque la producción de un vehículo eléctrico requiere aproximadamente un tercio menos de mano de obra humana que un vehículo impulsado por un motor de combustión interna.
Pero los líderes sindicales ofrecieron un apoyo cauteloso a las porristas del presidente para la camioneta eléctrica.
“No es ningún secreto que la industria automotriz de EE. UU. Se encuentra en una encrucijada, ya que las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables están a punto de volverse cada vez más comunes en nuestras carreteras y autopistas en los próximos años, tanto en el país como en el extranjero”, dijo. Rory L. Gamble, presidente de United Auto Workers. “Los dólares de los contribuyentes deben gastarse en apoyo de vehículos fabricados en Estados Unidos, no en importaciones. “