Los planes laboristas para los Grandes Ferrocarriles Británicos prácticamente fueron creados por el gobierno conservador | Transporte

Esta es una renacionalización que incluso un laborismo ultracauteloso tuvo que aceptar: a los votantes les gusta, no hay desembolso inicial y el gobierno conservador ya ha hecho la mayor parte del trabajo para lograrlo.

Los planes ferroviarios anunciados por la secretaria de transporte en la sombra, Louise Haigh, confirmarán la política laborista de larga data de devolver las operaciones ferroviarias nacionales a propiedad pública a medida que expiren los contratos. Ahora, sin embargo, eso parece ser una realidad inminente, ya que se espera que todos los contratos caduquen dentro de los cuatro años posteriores a las próximas elecciones.

La industria ya está en gran medida en manos públicas; Network Rail ha estado en el libros del estado desde 2014y cuatro importantes redes inglesas están siendo gestionado por el propio operador del Departamento de Transporte de último recurso.

El éxito de empresas como LNER –dirigida por la misma dirección que el colapsado Virgin East Coast, pero en nombre del contribuyente– sugiere que los pasajeros tendrán poco que temer.

Dejando a un lado la propiedad, los planes laboristas de crear un organismo separado para gestionar el ferrocarril están en gran medida en el camino trazado por los conservadores, subrayado por el respaldo de Keith Williams, quien elaboró ​​esencialmente el mismo plan para Boris Johnson y Grant Shapps.

En particular, es la primera vez que los laboristas adoptan públicamente sus Grandes Ferrocarriles Británicos con el mismo nombre. Los ecos de British Rail parecieron alarmar a los conservadores ante sus propios planes, y la subsiguiente reubicación ministerial para asegurar un papel principal a los operadores privados iba, argumenta el Partido Laborista, en contra de su lógica.

Los problemas identificados por Williams incluían la fragmentación, el despilfarro y la burocracia que acosaban al ferrocarril privatizado. Equipos de vías y trenes y del gobierno compitieron por los roles, y legiones de abogados intentaron establecer qué parte del ferrocarril era responsable de los retrasos y las compensaciones.

Los conservadores afirmaron que GBR ahorraría 1.500 millones de libras esterlinas al año, y que eliminar los “costos de fricción” adicionales de la participación del sector privado podría ahorrar otros 700 millones de libras esterlinas, afirma Haigh.

Podría decirse que la renacionalización total podría incluir la empresas de material rodanteo roscos, para garantizar que Gran Bretaña sea propietaria de los trenes en lugar de simplemente arrendarlos, especialmente teniendo en cuenta los dividendos que han superado las “beneficios que se filtran a los operadores privados” citados por el Partido Laborista.

Pero eso conlleva gastos que el partido no podría permitirse en una campaña electoral. En cambio, los laboristas han dejado claro que los roscos están de acuerdo.

También permitirá que continúen los servicios ferroviarios privados de “acceso abierto”, como Lumo o Hull Trains, lo que ilustra una vez más que esta renacionalización sigue siendo más pragmática que dogmática.

omitir la promoción pasada del boletín

después de la promoción del boletín

Más allá de abordar la propiedad y la estructura del ferrocarril, el plan laborista contiene una o dos propuestas llamativas que dan sustancia a la floritura retórica amada por los líderes de la industria y los políticos de todo tipo, de “poner al pasajero en primer lugar”.

Garantizar una tarifa al mejor precio parece un principio sólido para acelerar el fin de las múltiples y confusas opciones de emisión de boletos que aún hacen tropezar a los pasajeros. Y una nueva Autoridad de Normas para Pasajeros, que combina y racionaliza las funciones de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras y la Transporte El organismo de control de Focus debería tener más fuerza para exigir responsabilidades a la industria.

Los laboristas todavía tendrán que lidiar con las crisis inmediatas del ferrocarril, la caída de los ingresos de los viajeros y las relaciones industriales tóxicas. Si el entusiasmo de Aslef puede traducirse en un acuerdo para poner fin a las huelgas que el gobierno admite que han costado miles de millones, podría darle al Partido Laborista un buen comienzo.

Para la mayoría de los que trabajan o utilizan los trenes, seis años después de que se anunciara la reforma, llegar a un Great British Railways de cualquier color no puede llegar lo suficientemente pronto.