Se completó la excavación en las cuatro estaciones subterráneas de Cross River Rail: Woolloongabba, Roma Street, Albert Street y Boggo Road.
Puntos clave:
- Se completó la excavación de los túneles de Cross River Rail
- Ya están en marcha las obras de acondicionamiento de las estaciones de metro
- Las nuevas estaciones en Roma Street, Albert Street, Woolloongabba y Boggo Road se abrirán en 2025
La atención se centra ahora en equipar las nuevas estaciones, parte del proyecto de transporte de 5.400 millones de dólares que entrará en funcionamiento en 2025.
Desde trabajar cerca de las líneas ferroviarias existentes hasta asegurarse de que las obras no comprometieran las torres residenciales existentes, los ingenieros y gerentes de proyectos senior han explicado la compleja y gigantesca tarea de excavar los sitios en un nuevo video.
Kelly Pearson, gerente senior interina del proyecto de la estación Boggo Road, dijo que se implementó un sistema especial de tubos de dosel en el proyecto de construcción de Dutton Park para ayudar a reforzar el techo.
“Una de las complejidades clave es la localidad: estamos construyendo en un entorno urbano donde tenemos residentes y partes interesadas sensibles y la red de carreteras directamente adyacente a nuestro sitio”, dijo.
“También solo los bienes inmuebles físicos que están disponibles para que nuestros equipos de construcción los coloquen, entre grúas y talleres y plantas de tratamiento de agua: los bienes inmuebles son primordiales.
“Se han utilizado diferentes técnicas de construcción en todas las diferentes estaciones de tren debido a la ubicación o la alineación, esa es la geometría de la vía férrea.
“Por ejemplo, en la estación de Boggo Road, la razón por la que tuvimos que usar el sistema de tubos de dosel, o el sistema de paraguas, es porque está ubicado directamente debajo de la vía férrea de Park Road. Simplemente no tenemos la profundidad del material por encima de eso”. vía férrea para poner anclas físicamente”.
Las cuadrillas ahora están trabajando día y noche en el proyecto Cross River Rail.
Las complejidades de Albert Street
El gerente senior de proyectos de la estación de Albert Street, Dusan Ilic, explicó cómo la estación del centro de la ciudad constaba de tres sitios “mucho más restringidos” a lo largo de las calles Albert y Mary.
“En el lote uno, estamos cavando el hoyo más grande en el CBD, de casi 50 metros de profundidad, y tenemos dos torres de 150 m a cada lado, para comprender que la geotecnología y poder proporcionar un diseño para soportar el suelo es uno de esos cosas cruciales para entender y transmitir”, dijo.
El Sr. Ilic dijo que con condiciones de suelo “increíblemente duras”, se tuvo que usar un proceso por etapas para excavar el túnel con cabezales de carretera y voladuras antes de que se pudiera usar una máquina perforadora de túneles (TBM).
Sitio de Roma Street para ‘transformar’ la ciudad
Bajo la actual estación de trenes de Roma Street, los trabajadores instalaron impermeabilizantes y fijaciones de acero, ensamblaron sistemas de encofrado a medida y colocaron miles de metros cúbicos de concreto.
El ingeniero senior del proyecto, Beau Vidler, dijo que la estación “realmente abriría la ciudad”.
“La estación de Roma Street realmente transformará esta área de la ciudad. Creo que realmente abrirá la ciudad, ya que esperamos la llegada de nueva infraestructura, así como los Juegos Olímpicos de 2032”, dijo.
“En términos de complejidades en este trabajo, para la parte de la excavación, nuestro mayor desafío fue asegurarnos de tener la caverna excavada y lista para recibir las tuneladoras cuando descendieran a toda velocidad desde Woolloongabba.
“Nos topamos con bastantes complejidades en el camino en términos de las condiciones del suelo. La roca que encontramos probablemente era mucho más dura de lo que esperábamos”.
Bajo un nuevo plan de la red Cross River Rail, los trenes del sureste de Queensland operarán en tres secciones, todas conectadas en las estaciones subterráneas existentes o nuevas de Roma Street.
Las líneas ferroviarias existentes se cambiarán para volver a conectarse en estaciones nuevas o mejoradas, lo que alterará significativamente la forma en que los residentes de Gold Coast y Sunshine Coast acceden a Brisbane.
El Sector Uno conectará las costas Gold y Sunshine directamente, operando trenes desde Varsity Lakes y Beenleigh hasta Redcliffe Peninsula, Nambour y Gympie.
El Sector Dos conectará las líneas Rosewood y Springfield a través de Central con el aeropuerto nacional y Shorncliffe.
El Sector Tres hará circular los trenes de Ferny Grove a través de Central y Southbank hasta Cleveland.
El nuevo plan ferroviario cambiará múltiples servicios suburbanos, separando la línea Ferny Grove de la línea Beenleigh, colocando el desvío del aeropuerto a lo largo de la línea Ipswich y extendiendo la línea Doomben desde Roma Street hasta Indooroopilly.
En un cambio importante, los pasajeros de las líneas de Beenleigh y Gold Coast deberán cambiar en Boggo Road o Roma Street para acceder a las estaciones de South Brisbane y la estación Central en el CBD.
En cambio, las líneas Gold Coast y Beenleigh viajarán a través de la ciudad a través de Albert Street, Woolloongabba y Boggo Road.