Recomendaciones de directrices para cruces e intersecciones de peatones en el condado de Talsi

La Autoridad de Construcción del Condado de Talsi ha desarrollado directrices que quieren fortalecer para que existan principios uniformes para la infraestructura de tráfico en el condado. El 23 de abril se organizó una consulta pública, donde el jefe de la Autoridad de Construcción, Emils Gulbis, presentó diversas recomendaciones y soluciones, además de escuchar las opiniones de los vecinos.

Se prestó la mayor atención a la seguridad de los ciudadanos en las carreteras de la ciudad, para no perder el encanto histórico de las ciudades.

“Para promover la seguridad y un entorno estético para peatones, ciclistas y automóviles, hemos preparado directrices. Creamos tres grupos: calles ubicadas en los centros históricos de la ciudad, calles de la ciudad y calles de tránsito. Para realizar cambios es necesario desarrollar una evaluación de la infraestructura relevante, que indique inconsistencias y riesgos. Después de eso, se prepara una tarea de diseño, que incluye condiciones que eliminan los espacios creados e introducen mejoras de seguridad. Luego viene la adquisición, luego el diseño y la construcción”, explica Emīls Gulbis.

Calles del casco antiguo

En el futuro está previsto construir todas las conexiones viarias en el territorio de las calles de las ciudades antiguas según el principio de continuidad de las aceras para peatones. “Para que en cada entrada al territorio no haya aceras rebajadas, para que el tránsito de peatones se garantice de forma segura, sin riesgo de lesiones durante el período invernal, cuando es posible resbalar. Además, al andar en bicicleta y otros medios de transporte, dificultaría la conducción. De este modo se reduciría también la velocidad de los conductores en las salidas”, afirma E. Gulbis, señalando que también son de gran importancia los elementos de paisajismo y organización del tráfico.

“A la hora de colocar nuevos elementos de ordenación y mejora del tráfico en el entorno urbano, sus soluciones visuales deben coordinarse con las autoridades de construcción, y si se colocan en el centro histórico de la ciudad de Talsi, también se deben tener en cuenta las perspectivas visuales. Para colocar señales en el casco antiguo, hemos determinado la vista prioritaria que debería desarrollarse en un futuro próximo, es decir, desde Kēniņkalns hasta el casco antiguo de Talsi. Esta vista no puede tener elementos paisajísticos innecesarios que estropearían la vista. Es una de las vistas en perspectiva únicas de las ciudades letonas.”

Farolas

Las farolas altas serán sustituidas por farolas pequeñas, que tendrán entre 4 y 6 metros de altura. “Ya no habría postes excesivamente altos en contra de la arquitectura del entorno. Las señales de tráfico y las farolas ubicadas en la zona de tránsito peatonal deben marcarse con franjas de un color contrastante. En las calles de los centros históricos de las ciudades se permiten marcas de color blanco y negro, es decir, postes negros con franjas blancas. En un tramo de calle de al menos una manzana de largo en una plaza o en un parque se instala al menos un tipo de elementos paisajísticos estilísticamente coordinados y funcionalmente necesarios, como faroles, bancos, papeleras, cobertizos para bicicletas”, explica el director del Autoridad de Construcción y agrega que ya no se utilizarán barreras para animales que delimitan la calzada de la acera.

«Utiliza más maceteros, barreras de madera, barreras metálicas, postes de piedra o madera. No se permite una solución de organización del tráfico con materiales sintéticos. Los pasos de peatones deben estar dotados de soluciones de iluminación históricamente respetuosas con el medio ambiente que garanticen la visibilidad de los peatones tanto antes como dentro del paso de peatones.

Límites de velocidad

El límite de velocidad en vías compartidas sería de 20 km/h. Y en general, la velocidad de circulación permitida en los monumentos de construcción urbana sería de sólo 30 km/h, mejorando así la seguridad del tráfico, además de reducir el ruido.

“El ancho de la calzada debería reducirse lo más posible para reducir la velocidad media de conducción. La superficie obtenida debería destinarse a infraestructuras para bicicletas o utilizar otros elementos paisajísticos para favorecer el tráfico de bicicletas y la permanencia en las calles del casco antiguo.»

presentado por E. Gulbis.

Las marcas horizontales se pueden incorporar a la superficie de la calle utilizando soluciones de pavimentación de calidad. Para separar las infraestructuras peatonales seguras del tráfico rodado, en la construcción histórica deberían preverse materiales más respetuosos y soluciones más auténticas, por ejemplo con adoquines de piedra o de hormigón. Se debe utilizar luz cálida para iluminar calles y pasos de peatones. En todas las calles históricas sólo se debe utilizar un tipo de iluminación: la adecuada para el casco antiguo.

Calles de la ciudad

Emīls Gulbis afirma que en las calles de la ciudad se aplicará un principio similar al del casco antiguo: “Habría aceras peatonales continuas para no crear “montañas rusas”. Para el autocontrol de la velocidad, se deben instalar pantallas de medición de velocidad en los lugares donde sea necesario. Los pozos de drenaje para recoger el agua de lluvia deben construirse de tal manera que el agua no se acumule en los lugares de los pasos de peatones, como suele suceder: donde hay un paso de peatones, se acumulan los charcos más grandes”.

Varias soluciones para las calles de la ciudad:

“Se debe permitir que en los lugares donde la velocidad ha cambiado de 50 km/h a 30 km/h, se coloquen marcas en la calle para que los residentes entiendan lo antes posible que la velocidad permitida ha cambiado en este lugar. En calles de doble sentido y calles con mucho tráfico, se debe crear un estrechamiento de la calzada antes y después del paso de peatones o se debe crear una isla de seguridad para peatones en la parte media de la calzada. También está permitido utilizar elementos reflectantes adicionales incrustados en el pavimento del paso de peatones, de modo que el peatón pueda ser visto aún mejor durante la lluvia y la niebla si cruza el paso de peatones.

Para el alumbrado público se utiliza luz blanca cálida (3000 Kelvin), similar a la del casco antiguo, mientras que los pasos de peatones se iluminan con luz blanca (5000 Kelvin), enfatizando el paso de peatones y mostrando que hay cambios en el tráfico.»

Calles de tránsito

En las intersecciones de calles de tránsito y en los pasos de peatones, todos los tipos de postes ubicados en el espacio de tránsito de peatones (semáforos, señales de tránsito, iluminación) deben estar marcados con un color de contraste amarillo o cinta adhesiva a tres alturas diferentes de la superficie de la vía.

“Entre la calzada y la acera debe haber un contraste de color, un cambio de terreno o barandillas, que adviertan sobre el desvío de la acera hacia la parte de circulación. Los semáforos instalados en las intersecciones deben proporcionar funciones sonoras e indicaciones activas. El punto de cruce de la calzada debe estar al mismo nivel que la calzada. Soluciones: en calles de doble sentido y con mucho tráfico, es necesario crear un estrechamiento de la calzada antes y después del paso de peatones o crear una isla de calzada. En las calles con mucho tráfico, se prevé una iluminación especial para los pasos de peatones, similar a la de la calle Raina. Está permitido colocar un semáforo con un botón de llamada,»

explica Emil Gulbis.

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