La huelga continua de seis semanas de miembros del Sindicato Unido de Trabajadores del Automóvil parece haber llegado a su fin. Después de llegar a acuerdos con Ford y Stellantis la semana pasada, los líderes del UAW llegaron a un acuerdo tentativo con General Motors el lunes, abriendo el camino para un regreso total al trabajo. Aunque algunos detalles de los acuerdos aún no se han hecho públicos, está claro que el UAW ha logrado una victoria histórica para sus miembros. Aprovechar las altas ganancias de la industria, un mercado laboral ajustado y apoyo del presidente Bidenel sindicato obligó a los Tres Grandes fabricantes de automóviles a hacer grandes concesiones no sólo en materia de salarios sino también en otras áreas.
Shawn Fain, líder del UAW, ha saludado el resultado de la huelga como una gran victoria para todo el movimiento sindical, y tiene razón. Como los recientes acuerdos entre los camioneros y UPStrabajadores de la salud y Kaiser Permanente, y el Gremio de Escritores y los estudios de Hollywood, el acuerdo tentativo entre el UAW y los Tres Grandes ha demostrado que, incluso en la economía fracturada y subcontratada del siglo XXI, los sindicatos todavía pueden ejercer un poder considerable, especialmente en condiciones económicas favorables. Esto no es una sorpresa para nadie familiarizado con la historia laboral, pero es una lección que en las últimas décadas a menudo se ha perdido o se ha oscurecido deliberadamente.
Antes de la huelga, la atención de los medios se centró en cuatro de las demandas básicas del UAW: salarios marcadamente más altos, incluida la restauración de los ajustes automáticos por costo de vida; la eliminación de un sistema salarial de dos niveles que se introdujo hace más de quince años; una vía para sindicalizar nuevas plantas de vehículos eléctricos; y el restablecimiento de pensiones definidas y seguros de salud para los jubilados sindicales. En las tres primeras áreas, el sindicato parece haber logrado lo que quería. Sólo en el ámbito de las prestaciones para los jubilados las empresas automotrices lograron mantener la línea.
Según el nuevo contrato laboral con Ford, que sirvió de modelo para los acuerdos con Stellantis y GM, los trabajadores de la línea de producción con derechos adquiridos recibirán aumentos salariales acumulativos por hora de alrededor del veintisiete por ciento, y algunos miembros de oficios calificados recibirán aumentos. de más del treinta por ciento. Todos los miembros del sindicato también recibirán ajustes anuales por costo de vida basados en la tasa de inflación de los precios al consumidor. En conjunto, estas disposiciones aumentarán los salarios máximos por hora de los trabajadores de producción de Ford de 32,05 dólares a 42,60 dólares durante el transcurso del contrato, que se extenderá hasta 2028, y los salarios por hora de los trabajadores calificados de 36,96 dólares a 50,97 dólares, dijo el sindicato.
El acuerdo también acortará el tiempo necesario para que los nuevos empleados reciban el salario completo. Bajo un sistema salarial de dos niveles que se introdujo en 2007, los nuevos trabajadores de Ford recibieron aproximadamente la mitad del salario que los trabajadores mayores, y les llevó ocho años compensar la diferencia. En el futuro, los nuevos empleados recibirán el ochenta y cinco por ciento de la tarifa máxima después de dos años y el cien por ciento después de tres años. De aquí a octubre de 2025, según el sindicato, algunos trabajadores de Ford verán duplicarse sus salarios por hora en virtud de esta disposición.
Dado que el año pasado GM y Ford ganaron cada uno más de diez mil millones de dólares en ingresos operativos, siempre les resultaría difícil resistirse a las demandas salariales del UAW. Lo que quizás sea más sorprendente es la voluntad de las empresas de hacer concesiones sobre la sindicalización de las plantas de vehículos eléctricos que son clave para el futuro de la industria. Según los dirigentes del UAW, el acuerdo con Ford permitirá al sindicato organizar a los trabajadores en una nueva planta de baterías que el fabricante de automóviles está construyendo en Marshall, Michigan, y en una nueva planta de vehículos eléctricos en Tennessee que es una empresa conjunta con una empresa eléctrica de Corea del Sur. empresa de baterías, SK Innovation. Además, los trabajadores de las plantas existentes, que fabrican principalmente vehículos y componentes para vehículos propulsados por motores de combustión interna, tendrán oportunidades de cambiarse a plantas de vehículos eléctricos.
En el área de los beneficios de jubilación, Ford acordó aumentar sus contribuciones al 401(k) a aproximadamente el diez por ciento para los trabajadores de mayor edad, pero el nuevo contrato no incluye la restauración de una pensión de beneficios definidos ni un seguro médico para jubilados para todos los empleados. Esto no fue realmente sorprendente. En 2009, el elevado costo de los beneficios de jubilación fue uno de los factores que llevó a GM y Chrysler a declararse en quiebra. La dirección actual de las empresas automotrices se muestra extremadamente reticente a restablecer el antiguo sistema.
En esta cuestión, Fain y sus miembros no prevalecieron. Sin embargo, en conjunto, los nuevos contratos reivindicaron la estrategia agresiva pero deliberada del líder del UAW de cincuenta y tantos años, que recién fue elegido para su cargo a principios de este año. En lugar de llamar a todos sus miembros a la huelga a la vez, Fain apuntó a plantas individuales que eran particularmente importantes para las compañías automotrices. Esta táctica tomó a las empresas “por sorpresa y demostró ser muy efectiva”, me dijo Marick Masters, profesor de negocios en la Universidad Estatal de Wayne. “Las empresas sabían que iban a tener que aumentar significativamente sus costos laborales, pero creo que terminaron elevándolos mucho más de lo que les hubiera gustado”.
2023-10-31 02:25:34
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