Estanterías vacías para Navidad, aumento de precios y largas demoras: la crisis de las cadenas de suministro mundiales “empeorará antes de mejorar”.
Estantes vacíos, precios al alza y largas demoras.
Las cadenas de suministro globales están sumidas en el caos y se advierte a los consumidores de todo el mundo que esperen menos regalos bajo el árbol de Navidad este año.
Ya gravemente afectada por la pandemia, la vasta, interconectada y delicadamente sintonizada red de fábricas, puertos, portacontenedores, camiones y líneas ferroviarias no ha podido seguir el ritmo de un rápido repunte de la demanda.
Se ha descrito como una tormenta perfecta de eventos (cierres cerrados, escasez de mano de obra, clima extremo) que está afectando las líneas de suministro de todo, desde alimentos y bebidas hasta ropa, libros, productos electrónicos y juguetes.
“Solía funcionar de manera moderada; este es el momento más difícil que he visto en 20 años trabajando aquí”, dijo Barbara Stokes, directora de la empresa de logística Stokes and Bell, con sede en Melbourne. “El mundo es caótico”.
En los Estados Unidos, los buques portacontenedores permanecen frente a la costa durante semanas sin poder descargar su carga.
Los compradores han inundado las redes sociales con fotos de estantes vacíos en minoristas como Walmart, mientras que los restaurantes de comida rápida han retirado los elementos del menú debido a la falta de ingredientes.
Mientras tanto, Espanol advirtió con severidad a los estadounidenses que no esperen que las cosas vuelvan a ser como eran “en los tiempos anteriores”.
En el Reino Unido, se les ha dicho a las familias que pueden tener que prescindir de los pavos para la cena de Navidad, mientras que los jefes minoristas dicen que planean adelantar las promociones un mes para evitar la escasez de estantes en diciembre.
El lunes, la agencia de calificación Moody’s Analytics advirtió que las interrupciones de la cadena de suministro global “empeorarán antes de mejorar”.
“A medida que la recuperación económica mundial continúa cobrando fuerza, lo que es cada vez más evidente es cómo se verá obstaculizada por las interrupciones de la cadena de suministro que ahora están apareciendo en cada esquina”, escribió Moody’s en el informe.
“Los controles fronterizos y las restricciones de movilidad, la falta de disponibilidad de un pase de vacuna global y la demanda reprimida por estar atrapado en casa se han combinado para una tormenta perfecta donde la producción global se verá obstaculizada porque las entregas no se realizan a tiempo, los costos y los precios aumentarán y Como resultado, el crecimiento del PIB en todo el mundo no será tan sólido “.
Moody’s dijo que el “eslabón más débil” puede ser la escasez de conductores de camiones, un problema que ha afectado particularmente al Reino Unido, provocando una escasez masiva de combustible a medida que las estaciones de servicio se secan.
Ahora existe una gran preocupación entre los funcionarios de finanzas globales, que se reunieron en Washington el miércoles, de que los cuellos de botella de la cadena de suministro, que ya están elevando los precios, amenacen con descarrilar la recuperación económica posterior a Covid.
El Banco Mundial estima que el 8.5 por ciento del transporte mundial de contenedores está estancado en los puertos o sus alrededores, el doble que en enero.
Los cuellos de botella están generando fuertes aumentos en las tarifas de envío y el costo final de los bienes, y el presidente del Banco Mundial, David Malpass, advirtió que algunos de los picos de precios “no serán transitorios”.
La directora del Fondo Monetario Internacional (FMI), Kristalina Georgieva, dijo que el retraso en las tasas de vacunación para contener la pandemia en los países en desarrollo estaba contribuyendo a las limitaciones de suministro, y “mientras se amplíe este riesgo de interrupciones en las cadenas de suministro globales será mayor”. .
En Estados Unidos, los republicanos han utilizado la escasez para atacar al presidente Joe Biden.
“Covid está fuera de control, nuestras cadenas de suministro se están derrumbando con poco producto en nuestras tiendas, fuimos humillados en Afganistán, nuestra frontera es un completo desastre, los precios de la gasolina y la inflación están aumentando, ¿cómo está Biden?” dijo el ex presidente Donald Trump en un comunicado el miércoles.
Republicano de Dakota del Sur Gobernadora Kristi Noem También señaló con el dedo al presidente. “También estamos viendo problemas de suministro en SD”, escribió en Twitter. “La América de Joe Biden: promesas vacías y estantes vacíos”.
La administración de Biden se ha lanzado al modo de crisis, anunciando un conjunto de medidas el miércoles como parte de un “sprint de 90 días” para abordar los cuellos de botella y evitar un inminente desastre navideño.
Estos incluyen horas portuarias más largas, esfuerzos para aumentar la cantidad de conductores de camiones y compromisos de empresas privadas como Walmart, FedEx, UPS y Target para aumentar el transporte fuera de las horas pico.
“El anuncio de hoy tiene el potencial de cambiar las reglas del juego”, dijo Biden sobre las horas adicionales del puerto, pero advirtió que “todos estos bienes no se moverán por sí mismos”.
“Para que el impacto positivo se sienta en todo el país y para todos ustedes en casa, necesitamos que los principales minoristas que ordenaron los productos y los transportistas que llevan los productos de los barcos a las fábricas y tiendas también se intensifiquen”. él dijo.
Hablando con Espanol, Moody’s economista jefe Mark Zandi dijo que los movimientos eran un “paso en la dirección correcta”.
“Hay muchas partes involucradas en todo el planeta. Es una pesadilla logística por definición ”, dijo Zandi.
“Es un problema complicado. [The] la pandemia aún continúa, y mientras la pandemia siga afectando al resto del mundo, esto no será fácil, tomará algo de tiempo “.
Zandi dijo que la variante Delta había sido un factor importante en las interrupciones de la cadena de suministro, citando un ejemplo del cierre de plantas de semiconductores de Malasia debido a que los trabajadores se enfermaron, lo que resultó en una escasez de fabricación de vehículos.
“Realmente le dio sabor al resto del mundo, particularmente a Asia y más específicamente, al sureste de Asia, y ahí es donde comienzan muchas de estas cadenas de suministro”, dijo.
“La pandemia en sí ha hecho que las cosas sean un lío”.
Más gente atrapada en casa comprando “todo tipo de cosas” significaba más presión sobre el sistema, agregó.
“Tienes todo este material pasando por la tubería, y la tubería está siendo interrumpida por la pandemia, y eso da como resultado este desorden”, dijo.
“Y luego es un conjunto intrincado de relaciones, ya sabes, desde la fábrica hasta el camión, el puerto, el barco de contenedores, el puerto, el camión y el almacén”.
¿Qué significa para Australia?
Tony Srnec, director de operaciones de la empresa de transporte de carga Summit Global Logistics, con sede en Sydney, dijo que Covid-19 había sido el “mayor catalizador” de los problemas.
“Desde ese momento se han extendido un montón de ramas diferentes”, dijo.
Aquellos van desde acciones industriales hasta marineros afectados por Covid o incluso puertos enteros.
“Estamos viendo que los puertos de Australia se ven afectados, los muelles de Victoria están cerrados, ya sea un turno o un día de limpieza, lo que retrasa los barcos”, dijo.
“Si llega un barco y tiene un marinero afectado a bordo, eso también causa retrasos”.
Según la Sra. Stokes de Stokes and Bell, China también estaba tirando una llave en las obras al negarse a aceptar transbordos (contenedores que un barco dejaba y otro barco recogía para el último tramo del viaje) procedentes de EE. UU. O Sudamerica.
“Esos barcos tienen que transbordar en Auckland, y Auckland no está preparada [for the influx],” ella dijo.
“Por lo tanto, podría tener un barco parado frente a Auckland durante seis días antes de que lleguen”.
Como resultado de las paradas en los muelles a lo largo de la costa este de Australia el año pasado, las líneas navieras introdujeron recargos por congestión en los puertos que, según Srnec, “aumentaron los costos para el consumidor de manera espectacular”.
Los costos de flete han aumentado tanto que algunos importadores han dejado de enviar a Australia.
Uno de los clientes de Summit en Melbourne importa soja, pero el aumento de los costos de traer el producto desde Canadá significaba que “ya no era viable”.
También se están produciendo cuellos de botella en el lado del consumidor de la cadena.
Según Srnec, los principales minoristas no están haciendo inventario en sus propios almacenes debido a la falta de ventas.
“[It] está ejerciendo presión sobre nuestro propio sistema de almacenamiento porque estamos almacenando existencias durante más tiempo de lo esperado ”, dijo.
“Eso también está causando costos adicionales a nuestros clientes, porque les estamos cobrando por el almacenamiento”.
Stokes dijo que la gente debería esperar “pagar un poco más por sus artículos navideños”, si es que pueden conseguirlos.
Es posible que escaseen libros para niños, juguetes baratos y ropa.
“Las personas propietarias de la empresa a la que le compras los libros para colorear para niños pueden estar en Estados Unidos, pero están impresos en China; será difícil conseguirlos porque simplemente no se imprimen”, dijo.
Stokes dijo que mientras los importadores intentaban encontrar fuentes alternativas, las leyes de abastecimiento ético para productos como la ropa requieren que las fábricas sean inspeccionadas para garantizar que los trabajadores no sean explotados.
Las restricciones de viaje de Covid-19 han dificultado aún más ese proceso.
Pero Srnec dice que si bien las medias de Navidad pueden ser un poco más ligeras de lo habitual este año, no debemos entrar en pánico.
“Creo que todo volverá a su lugar en el Año Nuevo”, dijo.
“Al final del día, depende de lo que consideres importante. Estoy seguro de que tendremos comida en la mesa, aún podremos vivir. No vamos a morir, pero es posible que no podamos comprar un juguete de plástico de China o una ayuda de cocina o algo por el estilo “.
Como gran productor de alimentos, Australia se encuentra en una situación mucho mejor que otros países.
“No somos un importador neto de alimentos, somos un importador de productos terminados, pero en cuanto a alimentos somos bastante autosostenibles”, dijo.
“Deberíamos estar felices de estar en una situación tan buena en comparación con otros países. Si nos estamos perdiendo algunos productos de consumo, preferiría estar en esta situación “.
– con espanol
.