Los operadores de telefonía celular ofrecieron el domingo una contrapropuesta que atenuaría aún más el poder de su nuevo servicio 5G durante seis meses para igualar los límites impuestos por los reguladores en Francia, dando a las autoridades estadounidenses más tiempo para estudiar el efecto de las señales más poderosas en el tráfico aéreo. Las empresas habían planeado lanzar el servicio el miércoles en 46 de las áreas metropolitanas más grandes del país.
“Si a las aerolíneas estadounidenses se les permite operar vuelos todos los días en Francia, entonces las mismas condiciones operativas deberían permitirles hacerlo en los Estados Unidos”, escribieron los directores ejecutivos en una carta revisada por The Wall Street Journal.
La Administración Federal de Aviación se ha estado preparando para emitir restricciones de vuelo que podrían entrar en vigencia en todo el país el miércoles. Los límites podrían restringir a los pilotos el uso de ciertos sistemas automatizados para ayudar a aterrizar aviones con mal tiempo, una medida que podría interrumpir los viajes aéreos y los envíos de carga.
“Los estándares de seguridad de la aviación de Estados Unidos guiarán nuestras próximas acciones”, dijo la FAA el domingo. La agencia se negó a comentar sobre cuándo podría emitir los límites de vuelo en los avisos oficiales a las misiones aéreas.
Los funcionarios de la industria de las telecomunicaciones han señalado a decenas de países, incluida Francia, que ya han permitido el servicio celular en partes o en todas las frecuencias en cuestión, conocidas como banda C. Francia se encuentra entre los países que han impuesto límites inalámbricos cerca de los aeropuertos, mientras que los reguladores estudian el efecto que tienen las señales en los aviones.
La carta del director ejecutivo de AT&T, John Stankey, y el director ejecutivo de Verizon, Hans Vestberg, fue en respuesta a una enviada por el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, y el jefe de la Administración Federal de Aviación, Steve Dickson, el viernes por la noche. La misiva de Nochevieja pidió a los operadores que pospusieran el lanzamiento planeado de 5G en “no más de dos semanas” mientras los funcionarios trabajaban para abordar el efecto de los servicios inalámbricos en aeropuertos específicos durante las próximas semanas.
Los reguladores de seguridad aérea han dicho que los nuevos servicios celulares podrían confundir los sistemas clave de seguridad de la cabina y se han estado preparando para imponer restricciones de vuelo potencialmente disruptivas.
AT&T y Verizon, que en conjunto brindan servicio a más de la mitad de todas las conexiones de telefonía celular de EE. UU., Disputaron las afirmaciones de los funcionarios sobre los riesgos de seguridad aérea. Las empresas pospusieron un debut planificado en diciembre de las nuevas señales para dar más tiempo a los reguladores de telecomunicaciones y aviación para compartir información sobre la infraestructura inalámbrica y el equipo de la aeronave en cuestión.
Posteriormente, las empresas de telefonía móvil se comprometieron a limitar las señales de banda C durante otros seis meses hasta principios de julio. La carta del domingo propuso límites 5G aún más estrictos durante el mismo período.
Pero los directores ejecutivos de telecomunicaciones dijeron que la última solicitud de demora de los reguladores del transporte sería “en detrimento de millones de nuestros consumidores, empresas y clientes gubernamentales”. Los directores ejecutivos agregaron que los operadores gastaron más de $ 80 mil millones para adquirir las licencias en una subasta de la Comisión Federal de Comunicaciones que se cerró en enero de 2021.
Las autoridades de la FCC completaron el espectro que subastaron con una franja de frecuencias de búfer para evitar interferencias con los sistemas de cabina. Pero los reguladores de seguridad aérea han expresado su preocupación de que los altímetros más sensibles puedan confundir las transmisiones celulares con el terreno.
AT&T y Verizon pasaron el año pasado preparándose para encender nuevas señales para brindar nueva tecnología inalámbrica de quinta generación, un servicio móvil más rápido y más capaz. Las empresas inalámbricas de otros países ya utilizan frecuencias similares, pero el espectro no estaba disponible para los proveedores estadounidenses hasta hace poco.
Sin una resolución a la disputa, los señores Buttigieg y Dickson advirtieron que los límites de vuelo de la FAA traerían graves consecuencias económicas.
“Si no se llega a una solución antes del 5 de enero, el sector de la aviación de EE. UU. Forzará a tomar medidas para proteger la seguridad del público que viaja, especialmente durante los períodos de baja visibilidad o las inclemencias del tiempo”, escribieron en su carta del 31 de diciembre.
5G y tráfico aéreo
Más cobertura del espanol sobre el debate sobre frecuencias inalámbricas y aviación, seleccionada por los editores.
Las aerolíneas se han estado preparando para cancelaciones y desvíos de vuelos importantes debido a posibles restricciones de vuelo de la FAA debido a las preocupaciones de seguridad de la aviación del regulador. Los pilotos y las aerolíneas habían estado esperando detalles de las posibles restricciones de vuelo de la FAA que limitan el uso de sistemas que dependen de altímetros de radar.
Durante la semana pasada, los viajes aéreos en EE. UU. Se han visto obstaculizados por una combinación de tormentas invernales y desafíos de personal debido al aumento de las filas de tripulaciones de aerolíneas que se reportan enfermas con Covid-19 mientras EE. UU. Lidia con un aumento de la variante Omicron. Se han cancelado y retrasado miles de vuelos.
Las propuestas en competencia son las últimas de una serie de trabajos entre bastidores de los fabricantes aeroespaciales y las empresas inalámbricas, sus reguladores y altos funcionarios de la Casa Blanca. Mientras intentaban idear soluciones para permitir que el nuevo servicio 5G se pusiera en funcionamiento sin generar restricciones de vuelo severas, el grupo comercial Airlines for America solicitó a la FCC que considerara una solicitud de emergencia para retrasar el lanzamiento inalámbrico.
El grupo comercial de aerolíneas dijo el domingo que seguía instando a la FCC y a la industria de las telecomunicaciones a trabajar con la FAA y la industria de la aviación para llegar a un compromiso.
La FCC es una agencia independiente que actúa fuera de la autoridad directa de la administración de Biden. La comisión no ha mostrado interés en limitar las licencias que consideró seguras para otorgar en una orden de 2020 que autoriza la subasta 5G.
Una portavoz de la FCC se negó a comentar sobre la solicitud del grupo de aerolíneas, pero dijo que la comisión seguía siendo optimista de que “trabajando juntos podemos avanzar en la economía inalámbrica y garantizar la seguridad de la aviación”.
A medida que los viajes se recuperan de la pandemia, los transportistas grandes y pequeños se esfuerzan por contratar pilotos. Pero algunos ejecutivos de aerolíneas dicen que una regulación de 2013 se interpone en el camino y quieren que el gobierno revise la llamada regla de las 1.500 horas. Shelby Holliday de espanol explica. Foto: David Fang para espanol
Escribir a Drew FitzGerald en [email protected] y Andrew Tangel en [email protected]
Copyright © 2021 Dow Jones & Company, Inc. Todos los derechos reservados. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
.