La nueva política se produce cuando los expertos en seguridad automotriz han pedido a los funcionarios que regulen más estrictamente los sistemas de asistencia al conductor, como el piloto automático de Tesla, luego de una serie de choques.
Los reguladores de seguridad de EE. UU. Ahora requerirán que Tesla y otros fabricantes de automóviles que fabrican automóviles con sistemas de asistencia al conductor informen sobre accidentes graves, aumentando el escrutinio de estos sistemas después de una serie de incidentes preocupantes.
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Según una orden emitida el martes por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, los fabricantes de automóviles deben informar a las autoridades sobre las muertes dentro de un día de enterarse del incidente para proporcionar datos para que los reguladores examinen la seguridad de estos sistemas.
La regla también requiere la notificación de incidentes que involucren una lesión tratada en un hospital, el remolque de un vehículo, el despliegue de una bolsa de aire o un usuario vulnerable de la carretera, como un peatón o un ciclista, dijo la agencia.
La nueva política se produce cuando los expertos en seguridad automotriz han pedido a los funcionarios que regulen más estrictamente los sistemas de asistencia al conductor, como el piloto automático de Tesla, luego de una serie de choques. La NHTSA no recopiló previamente estos datos de accidentes de manera sistemática.
La agencia dijo que también tiene la intención de poner la información a disposición del público.
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“Al exigir informes de accidentes, la agencia tendrá acceso a datos críticos que ayudarán a identificar rápidamente los problemas de seguridad que podrían surgir en estos sistemas automatizados”, dijo el administrador interino de la NHTSA, Steven Cliff.
“De hecho, la recopilación de datos ayudará a inspirar la confianza del público en que el gobierno federal está supervisando de cerca la seguridad de los vehículos automatizados”.
La NHTSA envió los requisitos a decenas de empresas automotrices y de tecnología, incluidas Tesla, la subsidiaria de Alphabet Waymo y General Motors.
Las demandas de una mayor supervisión aumentaron en abril luego de un accidente fatal de Tesla en Texas en el que la policía dijo que no había nadie detrás del volante. Tesla ha dicho que Autopilot no participó en el incidente y que cree que el conductor sí estaba detrás del volante.
La tecnología de Tesla también obtuvo publicidad no deseada de los probadores de Consumer Reports que demostraron cómo “engañar” al piloto automático para que condujera un Tesla sin nadie detrás del volante.
En su sitio web, Tesla describe Autopilot como un sistema de mejora del controlador que, a pesar de su nombre, requiere un operador humano.
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Los senadores Richard Blumenthal de Connecticut y Edward Markey de Massachusetts, que habían estado presionando a la NHTSA por una regulación más estricta, elogiaron la acción, pero pidieron más.
“Nos alienta este paso en la dirección correcta de la NHTSA”, dijeron los senadores, ambos demócratas. “Aún así, la NHTSA debe tomar acciones proactivas más contundentes para evitar que estos accidentes ocurran en primer lugar”.
El Centro privado para la seguridad del automóvil elogió el anuncio de la NHTSA como un “primer paso atrasado, pero bienvenido” para “supervisar la tecnología que se está probando y utilizando actualmente en las carreteras de Estados Unidos con escasa supervisión debido a la mínima recopilación de datos”.
El objetivo de la agencia debería ser desarrollar un “conjunto completo de datos” de choques y choques evitados para mejorar la aplicación y desarrollar “regulaciones razonables para alentar el despliegue de tecnología de vehículos avanzada segura”, dijo el centro.
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