Era una primavera fría y un lector de Free Press no lo estaba disfrutando ni un poco.
Tenía un nuevo SUV eléctrico Ford Mustang Mach-E 2021 con un alcance estimado por la EPA de 300 millas con una carga, pero una mañana fría tras otra, el medidor dijo que una carga del 100% le llevaría solo 220, a pesar del hecho. que acababa de cargar el vehículo durante la noche en su garaje.
Después de conducir 70 millas, dijo en un correo electrónico, el medidor le diría que el rango se redujo a 100 millas.
Lo estaba volviendo loco. Las 100 millas restantes fueron más lejos de lo que planeaba ir, pero ¿por qué su nuevo Ford caro y sofisticado mostraba un rango muy por debajo de lo esperado según el folleto de ventas y la etiqueta de la ventana aprobada por el gobierno?
El clima frío afecta el rango de los vehículos eléctricos, pero su experiencia parecía extrema, particularmente el rango bajo cuando comenzó el día después de cargar su Mach-E durante la noche en un garaje relativamente cálido.
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Tenía ideas, pero no respuestas. Lo divertido de ser periodista es que también tenía números de teléfono.
Unas cuantas llamadas más tarde, estaba hablando con Cole Bucafurri, director global de experiencia del consumidor y distribución de vehículos eléctricos de Ford y persona a quien acudir para preguntas sobre la gama y el rendimiento de Mach-E.
“Muchos factores influyen en el rango”, dijo Bucafurri. “El rango indicado se basa en el rendimiento anterior del vehículo, no en un valor absoluto”.
Eso significa que muchos propietarios de vehículos eléctricos pueden pasar del Día de Acción de Gracias al Día de los Inocentes y nunca ver el rango de la etiqueta de la ventana en su indicador de carga porque ese número se probó y verificó en condiciones de laboratorio que incluyen condiciones templadas de alrededor de 70 grados Farenheit.
Dichos conductores pueden cargar en casa religiosamente todas las noches y comenzar cada día con las baterías llenas, pero la computadora de a bordo recordará qué tan lejos llegaron ayer y asumirá, correctamente hasta que la primavera se apodere, que hoy será otro trago frío de baterías.
El problema con las temperaturas
“La temperatura puede tener un efecto de hasta un 40% en el rango si no acondiciona previamente su vehículo”, dijo Bucafurri.
Conozca el término “preacondicionamiento”. Será una parte importante de tu vida si tienes un vehículo eléctrico. Es como usar el arranque remoto para calentar o enfriar su vehículo de gasolina a la temperatura deseada antes de entrar.
Pero mientras que dejar un V8 inactivo durante 10 minutos en el camino de entrada o en la estructura del estacionamiento desperdicia combustible y fumiga los alrededores, el preacondicionamiento de un EV ahorra autonomía de la batería. Calienta el vehículo eléctrico mientras aún está enchufado a una toma de corriente. Esa energía de la red eléctrica no cuenta para el alcance de la batería, y el control de clima del automóvil usa menos energía cuando se desconecta y comienza a conducir porque el interior ya está calentito.
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Calentar un vehículo eléctrico utiliza una cantidad desproporcionada de energía en comparación con los vehículos de gasolina (o ICE, para motores de combustión interna). El calor que bombean al compartimiento de pasajeros es un subproducto de la operación de ICE que simplemente se disiparía en el radiador y la atmósfera si no se desviara una parte para mantener cómoda la carga humana.
Deshacerse del calor es el mayor desafío de un vehículo ICE. Generarlo sin arruinar el campo de prácticas es uno de los mayores obstáculos de un vehículo eléctrico.
El preacondicionamiento puede reducir significativamente el impacto del clima frío en el rango de los vehículos eléctricos, dijo Bryan Roos, ingeniero de GM y líder de un comité de la industria automotriz que está adaptando las pruebas de rango para reflejar el efecto del preacondicionamiento, el clima frío y otros factores.
Después de unos días de preacondicionamiento antes de conducir, el indicador de rango del Mach-E debería mostrar los resultados en un rango pronosticado más largo cada día, aunque probablemente no se acercará a la cifra de la etiqueta de la ventana hasta que regresen las temperaturas más cálidas.
Los viajes cortos no son tus amigos
Los viajes cortos, digamos 10 minutos más o menos, son particularmente malos para el alcance si no lo acondiciona previamente. El consumo de energía inicial para calentar la cabina es peor. En recorridos cortos, lo repites para cada pierna. Los viajes más largos usan menos energía ya que el sistema de control de clima mantiene la temperatura en lugar de esforzarse por alcanzarla, dijo Bucafurri de Ford. Es como la diferencia entre andar en bicicleta en una pendiente y mantener la misma velocidad cuando llegas a un terreno nivelado en la parte superior.
“El preacondicionamiento hace una gran diferencia”, dijo Bucafurri. “Los asientos con calefacción y el volante también son mucho más eficientes” que calentar el aire para que sople por toda la cabina.
Los vehículos eléctricos también deben acondicionarse previamente en días extremadamente calurosos, dijo Bucafurri. El preacondicionamiento lleva unos minutos y se puede programar para que se realice automáticamente en viajes regulares.
La temperatura de la cabina no es el único factor de alcance que pueden afectar los conductores.
Es importante quitar la nieve del vehículo. Los vehículos eléctricos son más sensibles a la eficiencia aerodinámica que los vehículos impulsados por ICE, dijo Bucafurri. Los montículos de nieve que interrumpen el flujo de aire sobre el vehículo pueden tener un efecto “crítico” en la eficiencia y el alcance, dijo. La presión correcta de los neumáticos mejora la eficiencia, especialmente en los días fríos, cuando puede ser significativamente baja al principio de un viaje.
El alcance depende de su estilo de conducción
El lector que envió un correo electrónico probablemente se esté acercando al rango de calcomanías en las ventanas a medida que los días son cálidos, pero el estilo de conducción personal tiene un gran impacto en el rango de los vehículos eléctricos, al igual que los vehículos ICE.
“Los conductores tienden a obtener un mejor alcance con el tiempo” porque su estilo de conducción se adapta inconscientemente a los patrones que funcionan mejor para los vehículos eléctricos, dijo Bucafurri. La computadora de viaje del Mach-E también mejora la predicción de su alcance después de 12 horas de conducción o aproximadamente 500 millas. “La gente obtiene mejores predicciones y rangos en el tiempo”.
Otro beneficio es que los vehículos eléctricos no requieren un período de “rodaje” antes de que los propietarios puedan esperar la máxima potencia o eficiencia, dijo. Los vehículos ICE generalmente necesitan unos cientos de millas en el odómetro antes de eso porque el aceite tarda un tiempo en lubricar el motor y la transmisión, y para que se desgasten los pequeños puntos ásperos.
Ese no es un factor para los vehículos eléctricos, la mayoría de los cuales no tienen transmisiones y cuyos motores eléctricos no requieren aceite.
Excluyendo variables como el clima, puede esperar el máximo rendimiento y eficiencia de un EV desde el primer día.
Póngase en contacto con Mark Phelan en 313-222-6731 o [email protected]. Síguelo en Twitter @mark_phelan.