Uber dijo en un informe de seguridad el jueves que las agresiones sexuales en sus vehículos de transporte se redujeron significativamente desde su último informe, pero que la tasa de accidentes automovilísticos fatales había aumentado.
La compañía dijo que se informaron 3.824 agresiones sexuales en su plataforma de EE. UU. en 2019 y 2020, mientras que 20 personas murieron en agresiones y 101 murieron en accidentes.
El informe fue una continuación del informe inicial de Uber, que se publicó en 2019. La compañía se comprometió a publicar informes cada dos años, pero dijo que la nueva revisión se había retrasado debido a un retraso relacionado con la pandemia en los datos de 2020 de la Seguridad Nacional del Tráfico en las Carreteras. Administración. Uber utiliza la metodología y los estándares de datos de la agencia para analizar las muertes de vehículos.
Las agresiones sexuales reportadas se redujeron de 5981 en 2017 y 2018, el período cubierto por el primer informe de Uber, aunque la compañía registró muchos menos viajes en 2020 debido a la pandemia: 650 millones en comparación con 1400 millones en 2019. Aún así, Uber dijo que la tasa de las agresiones sexuales reportadas habían disminuido un 38 por ciento.
Las muertes por agresiones fueron similares a las 19 del período anterior, al igual que los accidentes fatales, que mataron a 107 personas en 2017 y 2018. Uber dijo que el aumento en la tasa de accidentes automovilísticos fatales reflejó un año más mortal en general en las carreteras en 2020, que es respaldado por datos de la NHTSA.
Las muertes aumentaron ese año en parte debido al exceso de velocidad en carreteras menos concurridas durante la pandemia, lo que lo convirtió en el año más mortífero desde 2007, dijo la NHTSA. Aunque la mayoría de las muertes de vehículos relacionadas con Uber en los dos años ocurrieron en 2019, la tasa fue más alta. en 2020.
La compañía dijo que el 99,9 por ciento de los viajes de Uber se realizan sin incidentes y que solo el 0,0002 por ciento de todos los viajes incluyen uno de los incidentes críticos de seguridad mencionados en el informe. Los datos no incluyen lesiones y recuentos, solo viajes, no entregas de alimentos en UberEats.
Uber ha tratado de remodelar su imagen, y la publicación de datos de seguridad se ha visto como un componente clave de ese cambio de imagen.
La compañía ha agregado opciones de seguridad en los últimos años, como la capacidad de los conductores de filmar los viajes y de que tanto los conductores como los pasajeros graben su audio en la aplicación de Uber. Uber dijo que más de 500,000 posibles conductores no pasaron su proceso de selección en 2019 y 2020, y que más de 80,000 conductores fueron eliminados de la aplicación como resultado de la verificación continua de antecedentes penales de la compañía.
“El secreto no hace que nadie esté más seguro”, dijo Tony West, director legal de Uber, en un comunicado. “Es por eso que hacemos un llamado a las empresas de la industria para que den un paso adelante y también sean honestos con el público sobre sus registros de seguridad”.
Agregó: “Al enfrentar el problema y contar los informes de manera constante, podemos trabajar juntos para ayudar a poner fin a la violencia sexual”.
En los últimos meses, las organizaciones de defensa de los conductores y los miembros del Congreso han presionado a las empresas de conciertos para que mejoren la seguridad de sus conductores, y un informe estimó que al menos 50 conductores de conciertos habían muerto en el trabajo desde 2017. El informe de Uber el jueves dijo que 19 conductores murieron. en 2019 y 2020: 14 en choques y cinco en asaltos.
Uber trabaja con compañías de seguros para ayudar a los conductores con accidentes y lesiones, y paga el seguro de protección contra lesiones en algunos estados donde las leyes lo exigen, dijo Andrew Hasbun, vocero de la compañía. La compañía también ofrece una línea directa específica de Uber para sobrevivientes de agresión sexual, en asociación con la Red Nacional de Violación, Abuso e Incesto, dijo.
Cherri Murphy, exconductora de Lyft y portavoz de Gig Workers Rising, un grupo de defensa de los conductores, cuestionó si conducir para Uber era seguro.
“Los ejecutivos de Uber quieren que piensen que arrojar números y estadísticas a los reporteros nos engañará haciéndonos creer que Uber es seguro para los trabajadores y los pasajeros”, dijo Murphy en un comunicado. “Pero los trabajadores saben desde hace mucho tiempo que las características de seguridad de las que hablan son falsas y no mantienen a los trabajadores seguros”.
Uber dijo que no podía proporcionar cifras sobre la exposición al covid-19 o las muertes entre los conductores de Uber, pero que había asignado $50 millones a nivel mundial para suministros de seguridad como máscaras y desinfectante para manos, y les había dado a los conductores afectados por covid más de $40 millones en ayuda.
Uber divide las agresiones sexuales reportadas en cinco categorías, que incluyen besos no consentidos, violación e intento de violación. La mayor cantidad de informes fueron “tocamientos no consensuados de una parte sexual del cuerpo”.
En las cinco categorías, los presuntos perpetradores y los objetivos se dividieron aproximadamente entre pasajeros y conductores. Los conductores fueron acusados de agresión en el 56 por ciento de los casos y los pasajeros en el 43 por ciento. Los conductores fueron la víctima en un 39 por ciento y los pasajeros en un 61 por ciento.
Indira Henard, miembro de la Junta Asesora de Seguridad de Uber y directora ejecutiva del Centro de Crisis por Violación de DC, dijo que la publicación de datos sobre agresiones sexuales podría ayudar a disipar el estigma en torno a un tipo de delito que no se denuncia.
“Al ser transparente con su historial de seguridad, Uber pretende detener el silencio en torno a la violencia de género”, dijo el Dr. Henard en una entrevista.