Lynx Air espera vender todo, desde chalecos salvavidas hasta máscaras de oxígeno, mientras intenta recuperar una parte de las pérdidas en las que incurrió antes de solicitar protección de acreedor a principios de este año.
En presentaciones judiciales la semana pasada, la extinta aerolínea de descuento dijo que había llegado a acuerdos con un par de compañías de aviación en el extranjero para vender repuestos y equipos de aviones que van desde asientos hasta neumáticos y transpondedores.
La aerolínea no era propietaria de su flota de nueve aviones. La media docena de compañías de arrendamiento detrás de ellos cancelaron sus acuerdos y recuperaron los aviones, según una declaración jurada del director financiero interino Michael Woodward.
Las presentaciones solicitan al Tribunal del Rey de Alberta que apruebe acuerdos que permitirían a la empresa de reparación Aero 3 de New Hampshire comprar más de 50 ruedas y frenos y a la empresa de arrendamiento de BOC Aviation, con sede en las Islas Caimán, adquirir otros 79 artículos, desde carritos de comida hasta un solo contenedor de basura. poder.
Lynx, que debía 186 millones de dólares cuando solicitó protección a sus acreedores a finales de febrero, dice que una tercera empresa “inesperadamente puso fin a las negociaciones” relativas a cuatro motores a reacción turbofan.
El cierre de la aerolínea con sede en Calgary hace tres meses se produjo cuando las aerolíneas de bajo costo enfrentan presiones financieras continuas, si es que han sobrevivido, en medio de la consolidación de la industria y las consecuencias de la implosión del sector de viajes durante la pandemia de COVID-19.
En octubre, WestJet cerró su filial de descuento Swoop. También planea cerrar Sunwing Airlines e integrar la aerolínea de bajo costo en su negocio principal para abril de 2025 después de comprar la compañía con sede en Toronto en mayo pasado.
La aerolínea de ultra bajo costo Flair Airlines también ha enfrentado turbulencias financieras en los últimos 18 meses. En noviembre, debía al gobierno federal 67,2 millones de dólares en impuestos no pagados relacionados con derechos de importación de los 20 aviones Boeing que componen su flota.
Al 22 de febrero, Lynx debía 124,3 millones de dólares a Indigo Partners, la firma estadounidense de capital privado dirigida por Bill Franke que posee una cuarta parte de la aerolínea.
Lynx también debía 47,8 millones de dólares a varios acreedores comerciales y 25,6 millones de dólares en impuestos impagos al gobierno federal, según documentos judiciales. Debía otros 4,1 millones de dólares a los aeropuertos de Toronto y Montreal y 4,5 millones de dólares a Delta Air Lines por mantenimiento y almacenamiento de aeronaves.
2024-05-24 23:40:03
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