Autosport puede revelar que uno de los temas que se discutirán en la reunión de la Comisión de Fórmula 1 de la próxima semana es si la forma en que se formulan actualmente las regulaciones de arranque es adecuada o no para su propósito.
Por el momento, una salida adelantada se define enteramente en función de si los transpondedores proporcionados por la FIA detectan o no algún movimiento antes de que se dé la señal de salida.
Sin embargo, ha habido varias ocasiones en las que parece que los coches sí se movían antes de que se apagara el semáforo en rojo pero no eran sancionados porque los sensores no lo detectaban.
Se cree que el famoso ejemplo más reciente de esto, con Lando Norris en el Gran Premio de Arabia Saudita de este año, desencadenó el debate sobre si las regulaciones deberían actualizarse o no.
En Jeddah, mientras se veía visiblemente que Norris avanzaba y luego se detenía antes de que cambiaran las luces, los comisarios de la FIA dictaminaron que había estado dentro de las reglas porque el sensor no se había activado.
Una declaración emitida en ese momento decía: “Los comisarios revisaron los datos del sistema de posicionamiento/marshalling y el video y determinaron que el video parecía mostrar que el auto 4 [Norris] movido antes de que se diera la señal de salida.
“Sin embargo, el transpondedor instalado en el coche, aprobado y suministrado por la FIA, no indicó un arranque rápido.
Sir Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, lidera a Lando Norris, McLaren MCL38, Fernando Alonso, Aston Martin AMR24, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20 y el resto del pelotón en la salida del Sprint
“El artículo 48.1 a) del Reglamento Deportivo de Fórmula Uno establece claramente que el juicio sobre si hubo o no una salida en adelantamiento debe realizarse de acuerdo con el transpondedor, que no mostró ninguna salida en adelantamiento. Dadas las circunstancias, no tomamos ninguna decisión. nuevas medidas.”
Discusiones posteriores entre los directores de equipo y la FIA en las últimas semanas, incluido el Gran Premio de China de este fin de semana, han desencadenado la idea de que podría haber motivos para modificar las reglas en el futuro.
Por lo tanto, más allá de los transpondedores que permanecen en su lugar para detectar movimientos ilegales, también se podría considerar que se han producido arranques rápidos si el control de carrera de F1 tiene evidencia de video que muestra claramente el auto en movimiento incluso si no ha sido captado por los sensores.
Aunque no está claro cuánto apoyo hay para un cambio, se entiende que si la Comisión de la F1 logra una supermayoría (lo que requiere ocho equipos que la respalden más allá de la FIA y la FOM), entonces el cambio de reglas podría entrar en vigor tan pronto como sea posible. como el Gran Premio de Miami.
Sin embargo, las fuentes sugieren que no todos los conjuntos están a favor, y algunos expresan su preocupación por el hecho de que los arranques rápidos se conviertan en una cuestión subjetiva basada en la opinión de las personas.
En cambio, sugieren que los esfuerzos deberían centrarse más en mejorar la sensibilidad y precisión de los sensores para garantizar que sean más capaces de detectar todos los movimientos.
El problema de que los conductores parezcan adelantar la salida pero los sensores no se activen ha surgido varias veces en los últimos años.