Los ferrocarriles británicos bajo el gobierno de los conservadores son un símbolo del declive nacional, dice el Partido Laborista | Industria ferroviaria

Los ferrocarriles británicos se han convertido en un “símbolo de la decadencia nacional” bajo el gobierno de los conservadores, afirmó el secretario de transporte en la sombra, al anunciar la decisión laborista. Planes para nacionalizar la red ferroviaria. dentro de cinco años en el gobierno.

En un discurso en la sede de Trainline el jueves, Louise Haigh dijo que “el modelo roto de hoy simplemente no funciona”, con cancelaciones de trenes en un nivel récord y las tarifas han aumentado casi dos veces más rápido que los salarios desde 2010.

Jody Ford, director ejecutivo de la compañía de viajes, se hizo eco de las palabras de Haigh y dijo que el ferrocarril tenía “poder y potencial significativos” para impulsar el crecimiento económico en todas las comunidades del país.

Haigh dijo: “Nuestros ferrocarriles son fundamentales para hacer de nuestro país un lugar mejor, más rico y más feliz. Sólo podemos lograr nuestras cinco misiones nacionales si desbloqueamos el potencial atrapado de nuestros ferrocarriles para impulsar el crecimiento y las oportunidades y conectarnos a todos entre nosotros, con el trabajo y el placer”.

Haigh dijo un Mano de obra El gobierno establecería Great British Railways, que ella describió como una “mente directora única para controlar nuestros ferrocarriles en interés de los pasajeros”. Bromeó diciendo que no se le permitía llamar al ferrocarril nacionalizado “Rail Britannia” y no descartaba que el exsecretario de transporte conservador Grant Shapps respaldara su plan.

Cuando se le preguntó por qué el Partido Laborista no podía garantizar billetes de tren más baratos y asequibles según sus planes, Haigh dijo que la “ambición” del Partido Laborista era abaratar las tarifas, pero “la simplificación es nuestra primera prioridad” a través del plan de garantía de mejor tarifa del partido.

Keir Starmer prometió poner fin al ciclo de “auge y caída conservadora” de la industria ferroviaria, después de visitar la planta de fabricación de rieles de Hitachi en Newton Aycliffe, condado de Durham, donde 700 puestos de trabajo están en riesgo y otros 1.400 puestos de trabajo en riesgo en todo su territorio. cadena de suministro.

El Ministro de Ferrocarriles, Huw Merriman, ha sido acusado de descartar las pérdidas de empleo como “picos y valles naturales”. Starmer dijo: “La fuerza laboral aquí en Hitachi está enfrentando el riesgo de perder empleos. Esto no fue inevitable”.

“Después de 14 años de caos e incertidumbre, [this Tory government] ha dejado a nuestro sector de fabricación ferroviaria al borde del abismo”, añadió.

Haigh aceptó que el plan llevaría tiempo, ya que el contrato final del operador privado con un plazo básico no expiraría hasta 2029. “Esperaríamos que todos los contratos estuvieran bajo la responsabilidad de Great British Railways para ese momento”, dijo a BBC Radio. Programa Hoy de 4. “Tomará tiempo; No hay soluciones de la noche a la mañana para un sistema muy complejo. No somos optimistas sobre esto”.

Pero un gobierno laborista sería inmediatamente capaz de crear una “sombra de los Grandes Ferrocarriles Británicos”. [organisation] dar el pistoletazo de salida a la reforma” y garantizar que el partido no perdiera tiempo ni impulso. Reuniría a actores clave, incluidos Network Rail y Rail Delivery Group, antes de que se aprobara la legislación primaria para establecer formalmente a GBR como un organismo independiente.

“El Partido Conservador ha logrado lo peor de todos los mundos para nuestros ferrocarriles: parcialmente privatizados, excesivamente centralizados, caros, pero poco fiables, confusos y vergonzosamente irresponsables”, afirmó Haigh.

Citó a Shapps, quien una vez dijo: “A diferencia de la mayoría de las privatizaciones, la de los ferrocarriles nunca ha sido aceptada públicamente, porque sus fallas siguen siendo demasiado obvias… La fragmentación de la red la ha hecho más confusa para los pasajeros, y más difícil y costosa. para realizar la tarea esencialmente colaborativa de hacer funcionar los trenes a tiempo”.

Haigh también prometió ver a la “fuerza laboral como un activo en lugar de un pasivo”, pero se negó a comprometerse con un aumento salarial porque “no había visto los libros” y “no lo haría sin financiación”. Pero prometió reunirse con los sindicatos el primer día para resolver las huelgas que, según ella, costaban 25 millones de libras esterlinas al día.