El agente de carga más grande del mundo por ingresos tiene grandes planes de crecimiento incluso cuando los volúmenes de carga y las tarifas se desploman.
Stefan Paul, director ejecutivo de Kuehne + Nagel International AG, con sede en Suiza, está impulsando un nuevo plan de cuatro años para la compañía que incluye la expansión global, incluso cuando las ganancias operativas cayeron un 43 % en el trimestre más reciente debido a que los volúmenes de carga se reiniciaron por el Covid -19 máximos pandémicos.
Como transportista, Kuehne + Nagel ayuda a las empresas a mover mercancías por todo el mundo por mar, aire y tierra, y es un actor dominante en las industrias automotriz, industrial, minorista, aeroespacial, de atención médica y de alta tecnología. La compañía reportó ingresos netos en 2022, con base en las tasas de cambio promedio del año, equivalentes a $41,500 millones.
El Sr. Paul habló con The Wall Street Journal sobre los planes de Kuehne + Nagel para expandirse en varios mercados, incluidas rutas seleccionadas de envío marítimo, su enfoque en la rentabilidad en lugar de la participación de mercado y la expansión de las operaciones de cumplimiento omnicanal en los EE. UU. que ayudan a los minoristas a vender en todas las tiendas. y sitios web. Las respuestas han sido editadas por su extensión y claridad.
espanol: Usted es el transportista más grande por volumen en las rutas comerciales marítimas, según el grupo de investigación Armstrong & Associates, pero desea expandirse aún más. ¿Dónde ve áreas de crecimiento?
Sr. Pablo: Hemos identificado 15 carriles o pares de países, donde tenemos una participación de mercado baja o una participación decente y un margen muy atractivo y es donde ahora estamos asignando nuestra fuerza de ventas. No te diré exactamente dónde están. Pero puedo decirles que Estados Unidos es un mercado muy importante para nosotros. Además, estamos muy enfocados en Corea y Japón.
espanol: ¿Qué tal en tierra? ¿Cuáles ve como áreas de crecimiento potencial para Kuehne + Nagel en el espacio de la logística de contratos?
Sr. Pablo: Tenemos dos áreas principales de enfoque en la logística de contratos. Una es la sanidad, donde ya tenemos una posición bastante buena. El otro es el comercio minorista de consumo en el espacio de comercio electrónico. Y cuando se trata de comercio electrónico, queremos jugar. La probabilidad de que fortalezcamos nuestra posición en el cumplimiento omnicanal para el comercio electrónico en los EE. UU. es bastante alta en los próximos cuatro años. Si no podemos crecer o desarrollar soluciones en los EE. UU., definitivamente consideraríamos fusiones y adquisiciones.
espanol: El aumento de las tasas de interés está dificultando las adquisiciones de capital privado. ¿Eso hace que sea más fácil para una empresa como Kuehne + Nagel participar?
Sr. Pablo: El dinero de capital privado no es tan importante como la expectativa del vendedor sobre la etiqueta de precio. A medida que bajan las ganancias, el costo de adquisición se vuelve más atractivo.
espanol: ¿Está buscando múltiples adquisiciones en el sector de cumplimiento omnicanal o una única gran adquisición?
Sr. Pablo: Sólo uno. Porque la pieza más importante del rompecabezas aquí son, por supuesto, los clientes. Si compra dos o tres empresas, vendrán con sus propios sistemas de gestión de transporte y luego tendríamos que integrarlos a todos. Por lo tanto, es mejor comprar una sola huella más grande.
espanol: Ha habido mucho interés últimamente en la posibilidad de que el ferrocarril nacional alemán Deutsche Bahn AG venda al transitario DB Schenker con sede en Alemania. El multimillonario Klaus-Michael Kuehne, que tiene una participación del 53% en Kuehne + Nagel, dijo en una entrevista reciente con medios alemanes que está interesado en asociarse con capital privado para comprar Schenker. ¿Cómo afectaría eso a Kuehne + Nagel?
Sr. Pablo: No me corresponde comentar sus planes privados. Hablar de lo que hace con su dinero privado no es mi taza de té, y no tengo derecho a hablar de eso. Está completamente separado. Lo siento.
espanol: También se habla mucho en este momento sobre la diversificación de las cadenas de suministro de las empresas debido a las conmociones recientes, desde los bloqueos de Covid-19 en China hasta el aumento vertiginoso de las tarifas de flete y la invasión de Ucrania por parte de Rusia. ¿Cuál es tu punto de vista?
Sr. Pablo: No creo en la palabra “near-shoring”. China sigue siendo el banco de trabajo del mundo. Tiene la mejor infraestructura, la mejor configuración. Sin embargo, lo que hemos visto durante los últimos dos años es que las empresas están tratando de asegurarse. Quieren tener otras instalaciones fuera de China. Así que han visto que Vietnam ha crecido significativamente. Creemos que la India se recuperará. Indonesia obtendrá una cierta parte. Las empresas están tratando de diversificar sus instalaciones y capacidades de producción para tener una segunda o tercera fuente, en caso de que algo suceda.
Escriba a Paul Berger a [email protected]
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