Colisión en el aire FAA y 5G de Buttigieg

Después de comentarios públicos y revisión técnica, la FCC en marzo de 2020 emitió una decisión de 258 páginas aprobando la reutilización del espectro de banda C de los operadores de satélite para 5G. El documento incluía precauciones para evitar la interferencia de la señal 5G con otros usuarios del espectro, incluida la aviación.

Por lo general, la interferencia del espectro implica transmisiones en las mismas frecuencias, no en diferentes bandas. Los radioaltímetros de avión que miden la distancia desde el suelo ocupan bandas en la misma región, pero aún están a una distancia segura de la banda C. Piense en la distancia entre Trenton, Nueva Jersey, y la ciudad de Nueva York.

No obstante, la FCC incluyó un búfer de 220 a 400 megahercios entre las dos bandas, que era más del doble de lo que los ingenieros consideraban suficiente para evitar la interferencia de la señal. Casi 40 países operan 5G en el espectro de banda C, muchos a niveles de potencia más altos o en una proximidad espectral más cercana a los radioaltímetros de los aviones de lo que había propuesto la FCC, sin casos de interferencia. Dos radares de la Marina también operan en frecuencias mucho más cercanas a los altímetros a niveles de potencia que son 10,000 veces mayores que las estaciones base 5G sin ningún informe de interferencia.

En enero pasado, los operadores inalámbricos pagaron 80 mil millones de dólares al Tesoro de los Estados Unidos por el espectro de banda C y desde entonces han gastado miles de millones de dólares para implementarlo. AT&T y Verizon habían planeado iluminar su espectro el 5 de diciembre. Sin embargo, los funcionarios de la Administración de Biden interfirieron en el último minuto, causando un colapso entre los operadores inalámbricos y la industria de la aviación.

Ingrese el administrador de la Administración Federal de Aviación, Steve Dickson, quien está ansioso por redimir a la agencia después de su vergüenza por Boeing.‘s

737 Máx. El 2 de noviembre, la FAA advirtió a las aerolíneas que el 5G podría interferir con los instrumentos de seguridad. AT&T y Verizon acordaron retrasar su lanzamiento hasta el 5 de enero.

Esto no satisfizo a Dickson, quien advirtió que el lanzamiento de 5G podría obligar a la agencia a desviar los aviones con mal tiempo. Como si volar no fuera lo suficientemente estresante. En la víspera de Año Nuevo, el jefe de la FAA y su copiloto, el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, exigieron más concesiones a los operadores inalámbricos que cederían efectivamente al gobierno el control sobre el despliegue de 5G.

Verizon y AT&T rechazaron el domingo su demanda, ofreciendo en cambio reducir la potencia de la Banda C en las pistas y en la primera milla de despegue o aproximación final durante seis meses. Sin embargo, las aerolíneas amenazaron con presentar una demanda, por temor a que el enfrentamiento 5G entre sus reguladores y los operadores inalámbricos pudiera interrumpir los vuelos.

Los señores Dickson y Buttigieg aceptaron el lunes la oferta de los proveedores de servicios inalámbricos, aunque supuestamente con un retraso de dos semanas para permitir a la FAA más tiempo para los estudios de seguridad. Es probable que exijan que se prolongue este retraso. El Sr. Buttigieg no es un experto en aviación o banda ancha, pero sabe que no hay riesgo para él si toma demasiadas precauciones, y no es su dinero.

Mientras tanto, la presidenta de la FCC, Jessica Rosenworcel, que había apoyado el lanzamiento de la banda C, en su mayor parte ha estado ausente en acción. Pai con frecuencia tuvo que imponerse durante la presidencia de Trump cuando los jefes de otras agencias federales, incluidos los departamentos de Defensa y Transporte, invadieron el territorio de la FCC. La Sra. Rosenworcel está reprobando su primera prueba como presidenta.

Los políticos se quejan de que Estados Unidos se está quedando atrás de China en 5G, pero un gobierno disfuncional es una gran razón.