El primer día de acción en la pista en el Gran Premio de Australia en más de tres años comenzó el viernes en Albert Park, y fue como siempre en el frente del campo.
Ferrari abrió el camino en ambas sesiones de entrenamientos, con Charles Leclerc tomando el relevo de su compañero de equipo Carlos Sainz por la tarde. Red Bull Racing parecía estar fuera del ritmo, pero su rendimiento de una vuelta se vio oscurecido por las circunstancias: demasiado tiempo para encontrar el punto óptimo de configuración seguido por el tráfico y vueltas desaliñadas que dejaron a Max Verstappen abajo en la tabla de tiempos.
Mira cada práctica, calificación y carrera del Gran Premio de Australia de Fórmula 1® 2022 en vivo y sin anuncios durante las carreras en Kayo. ¿Nuevo en Kayo? Pruebe 14 días gratis ahora >
Pero una mirada más profunda a los tiempos de vuelta revela un escenario mucho más competitivo que espera a la multitud récord de Melbourne el sábado y el domingo, y nadie sabe quién saldrá victorioso.
TODAVÍA NADA PARA DIVIDIR FERRARI Y RED BULL RACING
Los importantes datos a largo plazo de la segunda práctica revelan la igualdad entre los equipos líderes. De hecho, es Red Bull Racing quien se encuentra en la cima de los tiempos de simulación de carrera con el neumático medio favorito, aunque por un buen margen.
Análisis de tiempos de vueltas largas (neumático medio)
1. Red Bull Racing: 1:23.425 (5 vueltas)
2. Ferrari: 1:23.435 (3 vueltas)
3. Alpino: 1:24.239 (5 vueltas)
4. Mercedes: 1:24.354 (4 lapsos)
5. Alfa Romeo: 1:24.617 (3 vueltas)
6. AlphaTauri 1:24.668 (5 vueltas)*
7. McLaren: 1:24.869 (5 vueltas)
8. Williams: 1:25.587 (4 vueltas)
9. Haas: 1:25.613 (4 vueltas)
10. Aston Martin: 1:25.691 (8 vueltas)
*La mejor carrera de AlphaTauri con neumáticos duros.
Pero hay algunas advertencias que se deben aplicar en estos tiempos, y son buenas noticias para los fanáticos de Red Bull Racing.
En primer lugar, la racha de tres vueltas de Ferrari es la más corta entre los equipos y fue establecida por Charles Leclerc en una etapa errática con el neumático medio. La simulación de Verstappen provino de una carrera de cinco vueltas mucho más rentable y consistente más adelante en la segunda práctica.
Eso concuerda con los programas que vimos en la FP2. Red Bull Racing comenzó el día fuera del ritmo y pasó más tiempo que otros equipos trabajando en el auto: Verstappen marcó el segundo menor número de vueltas de cualquier piloto en la FP2; Sergio Pérez estableció la menor cantidad posible, pero finalmente encontró una configuración que se adaptaba a la naturaleza de mayor velocidad de la pista a tiempo para las simulaciones de carrera.
“Hicimos cambios progresivos que acercaron el auto más y más a la ventana”, dijo el jefe del equipo, Christian Horner, a Sky Sports. “Golpeamos el suelo ligeramente por la ventana. Ahora hemos llegado a esa ventana y el coche está empezando a responder mucho más”.
Leclerc se mostró cauteloso sobre la brecha entre los dos equipos al final de la tarde.
“Creo que ya hoy [Red Bull Racing] tienen más de lo que han mostrado solo porque no armaron la vuelta”, dijo. “Va a estar muy reñido, por lo que tendremos que maximizar nuestro auto para comenzar desde la pole el domingo”.
Pero la superficie de la pista recién colocada evolucionará significativamente durante el fin de semana, lo que hará que el punto óptimo de configuración sea algo así como un objetivo en movimiento, por lo que es difícil ser definitivo sobre lo que hemos visto hasta ahora.
NOTICIAS MEJORADAS PARA MCLAREN
McLaren llegó a Melbourne sabiendo que la pista estaría en el lado favorable para su auto problemático, pero la evidencia de los entrenamientos libres sugiere que el equipo puede estar en mejor forma incluso que en Arabia Saudita.
El MCL36 prefiere curvas de mayor velocidad, y el diseño acelerado de Albert Park está jugando con esta fortaleza relativa. Ambos pilotos terminaron ambas sesiones de práctica entre los 10 primeros, una mejora notable en la forma del equipo hasta la fecha.
Aparte de los dos favoritos, Lando Norris, el más rápido de los compañeros del equipo papaya, fue más lento que los Alpine y un Alfa Romeo.
Daniel Ricciardo, quien predijo que podría apuntar a puntos fuertes este fin de semana, estuvo de acuerdo en que el día había ido inesperadamente bien para el equipo solo dos carreras después de presentar el auto más lento de todos.
MÁS FÓRMULA 1
‘NADA FUNCIONA’: la sombría realidad del campeonato de Mercedes al descubierto
ENVOLTURA DE PRÁCTICA: Primer incendio de Ferrari en Albert Park
PLACAS DE PROMOCIÓN: Alonso declara que no se mueve de Alpine
“Pienso de nuevo de manera realista, [based on] nuestra expectativa de dónde pensamos que podríamos estar, ha sido un buen día”, dijo Daniel Ricciardo, el australiano a 1,2 segundos del líder. Al menos estamos allí.
“Esperemos que no haya demasiados problemas con los demás.
“Lo principal es que creo que tenemos un nivel de confianza decente con el auto”.
Pero la simulación a largo plazo devuelve a McLaren a la media. Las sugerencias de la FP2 son que Norris y Ricciardo necesitarán esperar que adelantar sea mucho más difícil en esta pista de lo que esperan los organizadores de la carrera si quieren mantener resultados de clasificación potencialmente sólidos el domingo.
MERCEDES NO ESTÁ TAN LEJOS COMO PARECE
Mercedes está demostrando ser un equipo difícil de leer durante la práctica. Todavía incapaz de aprovechar al máximo su auto, la marca alemana pasó todo el viernes experimentando con el paquete que ha estado presentando durante toda la temporada después de admitir que fue uno de los pocos equipos que no trajo una actualización a Albert Park.
George Russell fue el piloto mejor clasificado de Silver Arrows, terminando la FP2 11º, mientras que Lewis Hamilton fue 13º, a 1,2 segundos y 1,5 segundos del líder, respectivamente.
“Fue una sesión difícil”, dijo Hamilton. “Nada de lo que cambiamos en el auto hace la diferencia en este momento.
“Entras muy optimista, y luego haces cambios y luego parece que no quiere mejorar.
“No sé, es sólo un coche complicado.
“No creo que sea difícil encontrar el camino de regreso, simplemente no hay mucho que podamos hacer. Así son las cosas, así que solo tenemos que conducir con eso”.
Pero el equipo no está tan atascado en el mediocampo como sugería el ritmo de una vuelta. Russell terminó con 20 segundos a cada lado de él en Arabia Saudita, y la extrapolación de sus promedios a largo plazo sugiere un resultado similar.
Pero eso asumió que el equipo puede ejecutar limpiamente. Hamilton tuvo muchos problemas en la última ronda porque él y el equipo estaban demasiado ocupados experimentando desesperadamente con la puesta a punto para encontrar tiempo. Tendrá que encontrar una solución viable antes del sábado por la mañana para asegurar lo que debería ser su habitual quinto y sexto lugar en la parrilla y en la bandera.
EL TRÁFICO VA A SER UN PROBLEMA EN LA CLASIFICACIÓN
Hubo varios cuasi accidentes durante las dos horas de práctica libre, y los pilotos aún estaban aprendiendo cómo manejar mejor las vueltas lentas en el nuevo diseño de Albert Park.
En total hubo 11 citaciones a los comisarios por presuntos tapones, aunque solo se emitieron dos sanciones, una amonestación cada una a Carlos Sainz y Yuki Tsunoda.
La aceleración del circuito de Albert Park ciertamente ha aumentado el peligro cuando se trata de la velocidad de cierre entre autos en diferentes planes de carrera, particularmente a través del segundo sector súper rápido que va desde la Curva 6 a la Curva 9.
Esta parte de la vía, a toda velocidad, en la vida real está sorprendentemente curvada hacia la izquierda. La línea de carrera oscila de derecha a izquierda y viceversa dos veces antes de que los conductores lleguen a la zona de frenado del lado derecho para la curva 9 a la izquierda,
Significa que hay visibilidad limitada de incidentes o autos lentos adelante, y con la línea de carrera moviéndose de lado a lado, es extremadamente difícil para un conductor lento mantenerse completamente fuera del camino hasta el final de la recta. Es una queja similar a la que tenían algunos de los pilotos sobre la seguridad de partes de la pista de Arabia Saudita.
La gestión de este sector de la pista será especialmente complicada durante el primer trimestre, cuando los pilotos tienden a tener diferentes planes de carrera en todo momento. Atrapar un automóvil en el momento equivocado en esta parte de la pista podría descarrilar una sesión de calificación o, lo que es peor, provocar un choque a alta velocidad.
EL JURADO SIGUE DECIDIENDO LAS MEJORAS DEL CIRCUITO
Si los cambios en la pista mejorarán el espectáculo de las carreras aún está en debate después de las primeras sesiones de F1 de la ronda, pero los pilotos en general se han mostrado entusiasmados después de probar por primera vez la nueva carretera.
“Debo decir que este nuevo diseño de pista es genial”, dijo Pierre Gasly del circuito de Melbourne. “Definitivamente es mucho más rápido, lo que personalmente siempre es algo que me gusta, ya que definitivamente puedes sentir el potencial de un auto de F1 cuando tomas una curva a 200 o 250 kilómetros por hora. Esa es una experiencia realmente única”.
Valtteri Bottas estaba igualmente entusiasmado y dijo: “También me gusta mucho el nuevo diseño de la pista. Es rápido, adelantar debería ser más fácil, pero no demasiado. Creo que hicieron un buen trabajo”.
Y Max Verstappen también se entusiasmó con el trabajo de repavimentación: “El agarre en la pista fue bueno y los baches definitivamente mejoraron; es un poco más suave, y también hace que la pista sea más agradable porque puedes atacar las curvas un poco más. Disfruté mis vueltas hoy”.
Daniel Ricciardo, quien fue uno de los pilotos que participó en su circuito de gran premio local, se mostró optimista de que el nuevo diseño mejoraría las carreras, aunque no quería exagerar las ganancias potenciales.
“Creo que será mejor. ¿Va a ser 10 veces mejor? No en esa medida, pero creo que será un poco mejor, creo que también se complementará con una zona DRS adicional, los autos que pueden seguir un poco mejor este año”, dijo.
“Si no hay más adelantamientos, creo que al menos verás carreras más reñidas y más morros contra cola”. [racing].
“Creo que tendremos un domingo divertido, pero no sé, soy cauteloso de no exagerar, porque honestamente no sé cuál será el hecho. Pero lo principal hoy fue que fue una experiencia de conducción agradable”.