Tesla perdió alrededor de un mes de trabajo durante el cierre de Shanghai.Crédito:Bloomberg
La reubicación de las cadenas de suministro “podría costar más, pero si puede fabricar cantidades más pequeñas que luego puede vender a un precio más cercano al precio total, en realidad puede cambiar completamente el juego”, dijo Brian Ehrig, socio de la firma consultora Kearney y coautor. de un informe de este mes que encontró que el 78 por ciento de los directores ejecutivos están considerando reubicarse o ya lo han hecho. Shay Luo, un director de Kearney que ayudó a escribir el informe, agregó: “Mi apuesta es que la globalización nunca morirá, sin embargo, evolucionará a una forma diferente”.
Las empresas han capeado los episodios más duros de turbulencias en la oferta durante el año pasado, en parte mediante el aumento de los precios, y los consumidores han absorbido en gran medida el golpe. Sin embargo, a corto plazo, los suministros de China plantean una nube más amenazante que las preguntas sobre la demanda de los hogares.
Tesla perdió alrededor de un mes de trabajo durante el cierre de Shanghai. El minorista Bed Bath & Beyond a principios de este mes dijo que un nivel de inventario “anormalmente alto” estaba en tránsito, no disponible o retenido en los puertos durante la primera parte de este trimestre. Alcoa Corp, el gigante del aluminio que es un referente de la economía mundial, culpó la semana pasada a los problemas de transporte por el aumento de los inventarios. Continental AG, el segundo mayor fabricante de autopartes de Europa, redujo su pronóstico de crecimiento para la producción global de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros a un rango de 4% a 6%, desde el 6% al 9% anterior.
Wang Xin, director de la Asociación de Comercio Electrónico Transfronterizo de Shenzhen, una organización que representa a unos 3000 exportadores, dijo que aunque el bloqueo en ese centro tecnológico chino duró solo una semana, “muchos vendedores están sufriendo un retraso en la entrega de un mes. .”
Los productos aún tardan un promedio de 111 días en llegar a un almacén en EE. UU. desde el momento en que están listos para salir de una fábrica asiática, cerca del récord de 113 establecido en enero y más del doble del viaje en 2019, según Flexport Inc, con sede en San Francisco, un agente de carga. El viaje hacia el oeste a Europa lleva aún más tiempo: casi un récord de 118 días.
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Las colas más largas de barcos vistos frente a la costa de China no están ayudando. La línea de transportistas de carga se disparó después de que Shanghái, sede del puerto de contenedores más grande del mundo, iniciara un confinamiento en toda la ciudad a fines del mes pasado para combatir los casos de COVID-19. El número total de portacontenedores en el puerto y fuera del fondeadero compartido del centro con la cercana Ningbo se situó en 230 el miércoles pasado, un aumento del 35 por ciento con respecto a esta época del año pasado, según datos de envío de Bloomberg.
Los contenedores importados esperan una media de 12,1 días en el puerto de Shanghái antes de que los recoja un camión y los entregue a destinos en el interior, según el proyecto del proveedor de datos de la cadena de suministro44. La tasa del 18 de abril fue casi el triple de los 4,6 días del 28 de marzo. La escasez de camiones ha paralizado los esfuerzos para suministrar insumos clave a las fábricas y transportar bienes como automóviles y productos electrónicos a los barcos.
El transporte aéreo también se está viendo afectado, con las entregas en el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong respaldadas, dijo el especialista en logística y transportista aéreo y marítimo con sede en Taipei, Dimerco Express Corp. Esa congestión se ha extendido a Shenzhen, ya que la ciudad que limita con Hong Kong ha visto un fuerte aumento en los envíos desviados desde Shanghái.
Para aliviar la congestión alrededor de Shanghai, los viajes se están desviando a Ningbo y Taicang, según Donny Yang, director de transporte marítimo de Dimerco. Al mismo tiempo, el gobierno central ha dado instrucciones para que las carreteras se mantengan abiertas y sin obstrucciones.
Los fabricantes de automóviles y los fabricantes de productos electrónicos en el centro financiero de China han reanudado gradualmente sus operaciones, ya que las autoridades han fomentado el uso de sistemas de circuito cerrado, en los que los trabajadores viven en sus fábricas.
“Supongo que vamos a ver una enorme acumulación de carga saliendo de allí como un perdigón”.
Stephanie Loomis, vicepresidenta del transitario internacional CargoTrans
Aún así, aumentar la producción después de un cierre no es un proceso instantáneo. Tesla reinició su fábrica de Shanghái después de un cierre de tres semanas, aunque no se sabe cuánto tiempo podrá operar la planta con un suministro limitado de componentes.
“El cambio en las políticas de prevención de COVID en diferentes ciudades ha impuesto un impacto extraordinariamente severo en la logística”, dijo Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China.
Los buques portacontenedores atracaron en el puerto de Oakland en California. Parte del trabajo atrasado de California simplemente se ha desplazado hacia el este en busca de rutas más rápidas.Crédito:David Pablo Morris
Los economistas de Goldman Sachs Group, en una nota de investigación la semana pasada, dijeron que los reveses en la cadena de suministro “han sido algo peores de lo que anticipábamos, y hemos ajustado ligeramente nuestros pronósticos de crecimiento e inflación en respuesta en las últimas semanas”. Cuando los cuellos de botella en Asia comiencen a despejarse, es probable que se produzca una avalancha de contenedores justo cuando comience un repunte estacional de las importaciones.
“Es posible que algunas empresas ya hayan intentado enviar sus pedidos a otro lugar o los hayan cancelado”, dijo Stephanie Loomis, vicepresidenta de adquisiciones internacionales de la empresa de transporte CargoTrans. “Pero supongo que vamos a ver una enorme acumulación de carga saliendo de allí como un perdigón”.
El recuento total de portacontenedores para el centro dual de Estados Unidos de Los Ángeles y Long Beach alcanzó al menos 57 buques el miércoles pasado, el más alto desde finales de febrero. Algunos otros indicadores, como los tiempos de permanencia de los contenedores, también están aumentando nuevamente.
Parte de la acumulación de pedidos de California simplemente se ha desplazado hacia el este en busca de rutas más rápidas: los cargamentos de mercancías se alinean desde la ciudad de Nueva York hasta Charleston, Carolina del Sur. Los datos de MarineTraffic mostraron recientemente un cambio importante: la costa este de EE. UU. superó a la costa oeste en la cantidad de capacidad de contenedores que esperan anclados para descargar.
Los accidentes en cadena en Europa son igual de graves o peores, agravados por la proximidad de la guerra en Ucrania. Puertos clave como Róterdam, Hamburgo, Amberes y tres en el Reino Unido están trabajando a su máxima capacidad o por encima de ella, lo que significa que ya tienen dificultades para aceptar más contenedores porque no tienen espacio para almacenarlos.
La presidenta del Banco Central Europeo, Christine Lagarde.Crédito:Getty
La presidenta del Banco Central Europeo, Christine Lagarde, dijo en un discurso el viernes que la integración de Europa en las cadenas de valor globales era incluso más profunda que la de Estados Unidos. El comercio como porcentaje del producto interno bruto de la zona del euro aumentó al 54 % en 2019 desde el 31 % dos décadas antes, dijo, en comparación con el aumento de 3 puntos porcentuales de Estados Unidos al 26 %.
También citó una encuesta reciente que encontró que el 46 por ciento de las empresas alemanas obtienen aportes significativos de China. De ellos, casi la mitad planea reducir esa dependencia. La invasión de Rusia ahora significa que la búsqueda de los proveedores de menor costo debe reenfocarse en alianzas geopolíticas.
“Debemos trabajar para hacer que el comercio sea más seguro en estos tiempos impredecibles, al mismo tiempo que aprovechamos nuestra fortaleza regional”, dijo Lagarde, exdirectora gerente del Fondo Monetario Internacional. “Es probable que incluso las industrias que no se consideran estratégicas anticipen la fractura del orden comercial mundial y ajusten la producción por sí mismas”.