Un ex alto funcionario de transporte advirtió que los proyectos del túnel Western Harbour y la autopista Warringah de Sydney serán un “desastre sangriento” para el tráfico.
El ingeniero civil Les Wielinga, ex director ejecutivo de la ahora desaparecida Autoridad de Carreteras y Tráfico (RTA), hizo estos ardientes comentarios en una investigación parlamentaria de Nueva Gales del Sur sobre el fallido intercambio de Rozelle.
El túnel Western Harbour, que está en construcción, permitirá a los conductores que viajen entre el interior oeste y la costa norte evitar el CBD.
Las entradas y salidas del túnel se ubicarán en el cruce de Ernest Street en Cammeray y cerca del cruce de Falcon Street en North Sydney.
“Va a ser un desastre sangriento”, dijo Wielinga el viernes al comité de la cámara alta.
Paul Forward, otro ex director ejecutivo de la RTA, dijo en la investigación que estaba preocupado por el diseño del proyecto.
“La pregunta para el comité es claramente: ‘¿Está a punto de realizarse otro intercambio de Rozelle?'”, dijo Forward.
“Ahora hay tres autopistas que salen a esta área corta, y aunque reconozco que hay algunos puntos de salida, algunas rampas de salida, todas esas autopistas ahora van al túnel Lane Cove”, dijo.
“Una gran cantidad de carriles van a dos carriles en el túnel Lane Cove. ¿Le suena familiar?”.
Desde su apertura a finales de noviembre, el cruce de Rozelle ha creado importantes problemas de tráfico en el interior oeste.
Un cuello de botella formado por la fusión del tráfico de la M4, Victoria Road y City West Link provoca una gran congestión en el puente Anzac durante las horas pico de la mañana.
El intercambio de Rozelle eventualmente se conectará con el túnel Western Harbour.
Las excavaciones comenzaron al norte del puerto en noviembre y se espera que las obras duren cinco años.
Transport for NSW (TfNSW) ha dicho anteriormente que la apertura del túnel en 2028 mejoraría los flujos de tráfico en el puente Anzac.
Pero Wielinga advirtió que la conexión del túnel con el cruce de Rozelle “haría explotar todo el maldito asunto”.
“¿Crees que ahora tienes problemas? Espera”, dijo.
“Si no cambias esta maldita intersección pronto, tendrás mucho más con qué lidiar, te lo aseguro”.
La congestión se detectó hace 10 años, según una investigación
La congestión causada por el intercambio de Rozelle se predijo casi una década antes de su apertura, según la investigación.
La RTA finalizó el primer caso de negocio para el proyecto del túnel WestConnex en junio de 2013, con la ayuda de diseñadores de carreteras de todo el mundo.
Forward dijo que el concepto inicial no incluía el intercambio Rozelle.
“Lo que recomendaron los mejores diseñadores de carreteras del mundo era muy diferente de lo que se ha construido hoy”, afirmó.
En el diseño inicial del proyecto, el túnel principal que ahora conduce a los automovilistas hacia el cruce de Rozelle pasaba por debajo de Petersham.
Se diseñó una intersección en Camperdown para facilitar el tráfico hacia el puente Anzac.
En 2014, se formó un grupo de revisión de expertos para evaluar estos planes.
Forward dijo que fue en este punto que los burócratas del TfNSW comenzaron a cuestionar la conectividad proporcionada por el diseño.
El ex director de tráfico de la RTA, Chris Ford, dijo en la investigación que se modelaron 15 diseños alternativos.
Ford dijo que el modelo encontró que otra autopista que condujera al puente Anzac causaría congestión.
“Los problemas que vemos hoy quedaron muy claramente establecidos en el modelo de 2014”, dijo.
En noviembre de 2015, después de que los señores Forward y Ford fueran despedidos, TfNSW actualizó el caso de negocios de WestConnex para incluir el túnel hasta el puente Anzac, a pesar de las preocupaciones de congestión planteadas por el modelo.
En 2016, Transport for NSW actualizó el caso de negocio por segunda vez, eliminando la intersección de Camperdown y creando un túnel que une el puente Iron Cove con el puente Anzac.
Gracias a estos cambios, el número de carriles en los túneles en dirección este y oeste aumentó de tres a cuatro, y nació el Rozelle Interchange.
Un informe del Auditor General sobre estos cambios publicado en 2021 encontró que “TfNSW documentó, pero no publicó, la justificación de los cambios de diseño”.
Se modificó el diseño para aumentar los ingresos por peajes, según una investigación
En 2018, el gobierno de Nueva Gales del Sur vendió su participación del 51 por ciento en Sydney Motorway Corporation, el organismo responsable de operar WestConnex, a Transurban por 9 mil millones de dólares.
Forward dijo que el diseño final generaría una mayor cantidad de viajes con peaje que las opciones anteriores.
El diputado laborista Bob Nanva preguntó a Forward si el gobierno estaba “engordando al cerdo para venderlo” modificando el diseño para aumentar el número de viajes con peaje.
“En mi opinión, el diseño final fue un intento de maximizar el valor de la autopista cuando se puso a la venta”, dijo Forward.
“Sospecho que fueron los financieros los que presionaron, porque era más valioso vender el activo si tenía más tráfico”.
Hoy fue el tercer y último día de la audiencia.
El comité debe informar sus conclusiones en junio.
Al corriente hace 32mHace 32 minutosViernes 3 de mayo de 2024 a las 6:11, actualizado hace 4mhace 4 minutosViernes 3 de mayo de 2024 a las 6:39
2024-05-03 08:11:21
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