American Airlines AAL 0,27%
Group Inc., que aumentó rápidamente los vuelos para satisfacer un aumento en la demanda de viajes, está recortando algunos vuelos para aliviar las tensiones potenciales en sus operaciones.
La cantidad de vuelos que se eliminan es relativamente pequeña, y representa alrededor del 1% de los vuelos planificados en la primera quincena de julio, dijo la compañía. Pero eliminar aproximadamente 950 vuelos del horario es la última señal de lo difícil que ha sido para las aerolíneas escalar después de un año de demanda deprimida. Los cambios también ilustran cómo las empresas están tratando de adaptarse a la normalidad posterior a la pandemia, con el rápido aumento de los viajes presionando a los operadores de alquiler de vacaciones y también a las empresas de alquiler de coches.
Horarios más robustos y vuelos más completos significan más dificultades cuando las cosas van mal. American está tratando de evitar que se repita su desastroso verano de 2019, cuando el mal tiempo y una disputa con los mecánicos de la aerolínea obstaculizaron las operaciones, dijo un ejecutivo estadounidense.
Las tormentas que azotaron algunos de los centros más grandes de American varios días este mes, causando retrasos y cancelaciones, contribuyeron a la decisión de la aerolínea de recortar para tener más espacio para respirar cuando surgen problemas inesperados, dijo la aerolínea.
Si bien la mayoría de los clientes aún podrán llegar a sus destinos el mismo día, algunos se trasladarán a vuelos anteriores o posteriores, o se conectarán a través de un centro diferente, y algunos podrían recibir reembolsos si los nuevos vuelos no funcionan, el American dijo el ejecutivo.
La demanda de viajes ha regresado con más fuerza de lo que anticiparon muchos ejecutivos de aerolíneas. Las empresas que brindan servicios de catering, empujadores de sillas de ruedas y combustible tienen poco personal, lo que a veces ralentiza las operaciones y crea inconvenientes para los clientes, dijo el ejecutivo estadounidense. Cortar algunos vuelos también aliviará la presión sobre el mantenimiento y significará que habrá un grupo más grande de pilotos en reserva, proporcionando un amortiguador cuando sea necesario.
Las aerolíneas se apresuraron a reconstruir sus redes cuando quedó claro que la economía se estaba acelerando y la gente estaba lista para volver a viajar. American, actualmente la aerolínea más grande del mundo, estaba entre las más ambiciosas. Dentro de los EE. UU., American planea volar casi tanto este verano como lo hizo antes de la pandemia de coronavirus.
Incluso con las nuevas versiones, American vuela mucho más que sus competidores más cercanos, United Airlines Holdings. C ª.
UAL 1,25%
y Delta Air Lines C ª.
DESDE EL 0,88%
—Un enfoque agresivo que ha adoptado durante gran parte de la pandemia. En julio, se planea que el horario de American sea un 20% más grande que el de Delta y United, respectivamente, medido por las millas de asiento disponibles, según Cirium, un proveedor de datos de aerolíneas.
Dentro del Aire
Cobertura adicional de la demanda de viajes, según lo seleccionado por los editores.
American redujo los vuelos en mercados donde hay muchas otras opciones de vuelo para acomodar a los clientes, y los ajustes proporcionarán “resistencia y certeza adicionales” a las operaciones de la aerolínea, dijo una portavoz.
“Creo que tienen miedo de no poder ejecutar la operación como la programaron, por lo que se están retirando”, dijo Brett Snyder, que dirige el sitio web de Cranky Flier y el servicio de conserjería de viajes. “Eso es bueno para el viajero”.
American eliminó alrededor de 120 vuelos el sábado y 176 el domingo, aproximadamente el 6% de su operación principal ese día, aunque muchos fueron cancelados con unos días de anticipación. En varios casos, los vuelos se hundieron debido a la falta de tripulantes disponibles, incluso por razones como llamadas por enfermedad, según las cifras de la aerolínea revisadas por The Wall Street Journal.
Los pilotos de la aerolínea dicen que el rápido aumento de vuelos ha sido un desafío y que se han enfrentado a dolores de cabeza de programación derivados de un aumento en las reasignaciones de último minuto.
“La buena noticia es que es como en los viejos tiempos”, dijo Dennis Tajer, portavoz del sindicato que representa a los pilotos estadounidenses. “La mala noticia es que es como en los viejos tiempos”.
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