Joyride, la startup de software de micro movilidad con sede en Toronto, ha recaudado alrededor de $ 4,6 millones de dólares canadienses ($ 3,7 millones de dólares estadounidenses) en fondos para aprovechar su reciente crecimiento y capitalizar el aumento de la demanda de soluciones de movilidad como bicicletas y scooters.
La ronda de participación total, que según Joyride estaba sobre suscrita, fue liderada por Proeza Ventures, con sede en México, y el Fondo de Innovación Urbana, con sede en San Francisco. También contó con la participación de Liil Ventures de México, Eva Lau y el cofundador de Wattpad Allen Lau a través de Two Small Fish Ventures, y el ex CMO y CPO de Shopify Craig Miller a través de su fondo personal, Something Good Ventures.
Durante la pandemia, Joyride duplicó con creces la cantidad de operadores y países a los que presta servicios, el tamaño de su equipo y sus ingresos.
La ronda sigue a un año récord de crecimiento para el Joyride, impulsado por un fuerte aumento en la demanda de scooters, bicicletas y ciclomotores eléctricos durante el COVID-19. En una entrevista, el fundador y director ejecutivo de Joyride, Vince Cifani, dijo a BetaKit que la startup había alcanzado “un punto de inflexión” en la industria y necesitaba asegurar más capital para acelerar su crecimiento.
Fundada en 2014, Joyride ofrece un producto de marca blanca que permite a los operadores lanzar, administrar y hacer crecer flotas públicas o privadas de scooters, bicicletas, bicicletas eléctricas y ciclomotores. Las soluciones de Joyride incluyen una aplicación de usuario de marca, análisis de backend, integraciones de vehículos multimodales y acceso a seguros.
Joyride actualmente presta servicios a operadores de scooters y bicicletas compartidas en más de 160 mercados en todo el mundo. Algunos ofrecen sistemas centrados en ciudades o centros universitarios para el público en general, mientras que otros ofrecen flotas B2B privadas para residencias, hoteles o lugares de trabajo.
La mayoría de los operadores a los que presta servicios la startup tienen su sede en Europa y Estados Unidos, en áreas con una sólida infraestructura para bicicletas donde el uso compartido de bicicletas ha sido ampliamente aceptado. Joyride genera ingresos a través de un modelo de negocio tradicional de SaaS, ya que los operadores pagan una tarifa por vehículo, por mes.
“Queríamos utilizar este capital para ayudar a incorporar nuevos operadores más rápido y expandirnos mucho más rápido”, dijo Cifani, quien agregó que ayudará a Joyride a acercarse un paso más a su objetivo de llevar la micro-movilidad a 10,000 ciudades.
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Para lograr estos objetivos, Joyride planea agregar más ingenieros de software, hacer crecer su equipo de soporte, reforzar el equipo de ventas y marketing e incorporar nuevos socios de servicio en los espacios de seguros, hardware y financiamiento. La startup tiene la intención de agregar al menos 20 empleados más, principalmente en Toronto.
Joyride se refirió a la ronda de financiación de $ 4.6 millones CAD como una inversión “post-semilla”, dado que siguió a una ronda semilla no anunciada de $ 1 millón CAD de 2019, así como algunas pequeñas inversiones ángel no reveladas antes de eso. Cifani dijo que Joyride planea plantear una ronda de Serie A más grande “en un futuro cercano”. En enero, Joyride recibió $ 282,000 en contribuciones provinciales y de la industria para construir su sistema de integración de acoplamiento de scooter eléctrico, que Cifani dijo que lanzó a principios de este año.
Durante la pandemia, Joyride experimentó un crecimiento sólido, más del doble de la cantidad de operadores y países a los que presta servicios, el tamaño de su equipo y sus ingresos.
“Lo realmente interesante es que la demanda para lanzar este tipo de negocios ha crecido alrededor de cuatro [times], desde niveles prepandémicos ”, dijo Cifani, quien agregó que por semana, Joyride recibe más de 150 solicitudes entrantes de nuevos operadores potenciales que buscan lanzar un sistema de micro-movilidad.
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El CEO dijo que algunos de los operadores de Joyride han crecido de cinco a diez veces desde el año pasado. Atribuyó este crecimiento a una combinación de bloqueos y preocupaciones de salud pública asociadas con el uso de transporte público o servicios de transporte durante el COVID-19.
“Joyride elimina los puntos débiles del mercado, ahorrando a las empresas costos operativos significativos a través de herramientas automatizadas, tecnología llave en mano y análisis potentes”, dijo Rodolfo Dieck, director gerente de Proeza Ventures. “Es emocionante ver a la empresa y sus clientes expandirse a nuevos mercados, incluidos hoteles y campus, y esperamos construir juntos el éxito a largo plazo”.
“En la época anterior a COVID, ya estamos viendo una fuerte adopción de la micro movilidad en muchas ciudades”, dijo a BetaKit Eva Lau, socia fundadora de Two Small Fish Ventures. “A medida que muchos países continúan reduciendo sus restricciones de COVID-19, la demanda de micro movilidad continúa creciendo. Estoy muy emocionado [for Joyride] a medida que capturan las oportunidades que se avecinan “.
Según Cifari, existen dos factores limitantes actuales que afectan el crecimiento de Joyride: el envío de vehículos y el manejo de pagos. Para abordar estos problemas, Joyride planea utilizar parte de su nuevo capital para buscar asociaciones y lanzar integraciones con proveedores de envío y pagos.
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“En términos de crecimiento, quedé muy impresionado con [Joyride’s] números porque esto sucedió durante una pandemia ”, dijo Miller. “En todo caso, estamos empezando a ver que los gobiernos se abren a la idea de intentar las cosas de manera diferente. Mi esperanza es que incluso lugares conservadores como Canadá, al menos en el lado del transporte, comiencen a permitir esto, a experimentar con él y ver a dónde va “.
Cifani expresó su entusiasmo por que Miller se uniera a la ronda. “Shopify, lo que han hecho en el espacio del comercio electrónico, es un modelo fantástico para lo que estamos tratando de hacer en el espacio de la movilidad”, dijo el CEO.
En el futuro, Cifani anticipa que la demanda de scooters y bicicletas seguirá siendo fuerte. Después de la pandemia, Cifani dijo que no espera que los sistemas de transporte público vean el mismo nivel de pasajeros que vieron antes del COVID-19.
“Si llevas el uso compartido de scooters o bicicletas a una ciudad, es difícil simplemente quitárselo”, dijo Cifani. “Creo que la gente ha descubierto que es una excelente manera de moverse. Es una forma divertida de moverse, es respetuosa con el medio ambiente y las ciudades necesitan más medios de transporte como este “.
Imagen destacada cortesía de Joyride
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