Es uno de los cruces subterráneos más complicados jamás construidos y, aproximadamente, en la próxima semana, 100.000 conductores de Sydney comenzarán a navegar por él como parte de su viaje diario.
El intercambio de Rozelle consta de 24 kilómetros de túneles que se entrelazan entre sí en las profundidades del suelo.
Canaliza los coches dentro y fuera de una docena de entradas y salidas diferentes que conectan City West Link, el puente Iron Cove, el puente Anzac y el enlace M4-M8 entre St Peters y Haberfield.
Para 2028, también se conectará con el túnel Western Harbour planificado.
Pero a los conductores se les garantiza que navegar por la ruta será tan sencillo como seguir las señales y que sólo tendrán que decidir entre dos opciones en cualquier momento.
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¿Cómo se compara el nuestro con el más salvaje del mundo?
Hay muchos otros cruces de espaguetis en todo el mundo que probablemente superarían al Rozelle Interchange por el título de los más extravagantes del mundo.
El High Five Interchange en Dallas, Texas, es un intercambio de cinco niveles que se eleva hasta la altura de un edificio de 12 pisos e incluye 43 puentes alucinantes.
China tiene más de lo que le corresponde de intercambios espectacularmente complejos, desde el viaducto Puxi de seis niveles en Shanghai hasta el intercambiador circular del puente Nanpu en la misma ciudad.
Y está el intercambio original que acuñó el nombre de “spaghetti junction”, el intercambio de Gravelly Hill en la ciudad británica de Birmingham que se construyó en 1972.
Pero la maraña de túneles que forman el Intercambio Rozelle podría ser el más complejo jamás construido bajo tierra, según la subsecretaria de Transporte de Nueva Gales del Sur, Camilla Drover.
“No conocemos ningún enlace subterráneo que conecte tres autopistas”, afirmó.
“Tenemos tres capas de túneles para entregar el intercambio y eventualmente también pasará por el túnel Metro West.
“Así que son cuatro capas de túneles con profundidades totales de entre 35 y 65 metros de profundidad… eso es tan profundo como un edificio de 20 pisos”.
¿Cómo se construyó?
Alrededor de dos tercios de los túneles transportarán automóviles, mientras que el resto se construyó para albergar equipos eléctricos y de ventilación.
Para excavar los túneles fue necesario excavar seis millones y medio de toneladas de roca y tierra en las profundidades de las casas y calles de Rozelle.
Fue necesario instalar alrededor de 1,74 millones de metros de cableado eléctrico, 7.400 luces y 132 ventiladores.
Y se colocaron 308.000 metros cuadrados de pavimentación de carreteras.
En total, alrededor de 20.000 trabajadores de la construcción han participado en el proyecto desde que comenzaron las obras hace cuatro años.
El director del proyecto, Steve Keyser, dijo que se necesitó una gran cantidad de logística para que todos los trabajadores y equipos entraran y salieran de los túneles cada día.
“Alcanzamos un máximo de probablemente seiscientos o setecientos trabajadores a la vez, trabajando 24 horas al día, 7 días a la semana bajo tierra, en 23 cabezales de carretera”, dijo.
“Reunir todo eso a la perfección ha sido un gran desafío”.
Incluso con una pandemia global en juego, el proyecto ha seguido el camino para abrirse según lo previsto.
Entonces, ¿fue todo viento en popa?
En pocas palabras, no.
El intercambio ha creado mucha controversia durante su vida.
La propuesta inicial del gobierno estatal parecía muy diferente, y los planificadores previeron grandes rampas de superficie entrecruzadas entre sí.
La decisión de soterrar el intercambio ha permitido construir encima 10 hectáreas de zonas verdes, cuya inauguración está prevista para diciembre, en terrenos ganados a las antiguas vías del ferrocarril de Rozelle.
Pero el proceso de construcción ha sido largo y complicado, con viviendas adquiridas de manera obligatoria y algunos residentes quejándose del ruido insoportable mientras las máquinas perforadoras de túneles perforan debajo de sus casas las 24 horas del día.
Muchos se han opuesto a las tres chimeneas de escape de 35 m sobre el parque, así como a un puente de carretera de 235 m que une The Crescent en Annandale con Victoria Road y el puente Anzac.
También ha sido perjudicial para los conductores, quienes se han visto obligados a navegar alrededor de 40 cambios de tráfico diferentes durante la construcción.
¿Cómo navego por esto?
A pesar de su complejidad, el coordinador general de Transport NSW, Howard Collins, asegura a los conductores que navegar por el intercambio será bastante sencillo.
“En realidad, para la mayoría de las personas, tendrá dos opciones sobre qué ruta tomar… desde el punto de vista de un automovilista, es mantenerse a la izquierda o mantenerse a la derecha”.
Dijo que todos los giros estaban claramente señalizados y con muchas advertencias.
Y si los conductores quieren un ensayo general, existe una Serie de avances animados de su ruta online. que los llevará a través del camino, paso a paso.
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Hasta el momento, no se ha mencionado una amnistía de peajes similar a la que se implementó cuando se abrieron otras autopistas.
Pero si toma un giro equivocado, Collins dijo que lo único que no debe hacer es detenerse, incluso si eso significa que tendrá que volver sobre su ruta y pagar el peaje nuevamente.
“Por unos pocos dólares no conviene provocar grandes atascos o algo aún peor”, afirmó.
Collins confía en que, si se produce un choque en cadena o un incendio en el túnel, sus sistemas de ventilación y vigilancia estarán bien equipados para afrontarlo.
“Tenemos la última tecnología, más de 800 cámaras, tenemos equipos en espera, literalmente listos para actuar si hay algún incidente en los túneles”, dijo.
¿Llegaré a casa más rápido?
Se espera que el intercambio reduzca los tiempos de viaje de los conductores, particularmente en las horas pico de la tarde y de la noche, cuando los conductores salen del CBD hacia el oeste y el sur de la ciudad.
El intercambio es la pieza final de la promesa de la autopista WestConnex de ofrecer un ahorro de 20 minutos en el tiempo de viaje entre CBD y Parramatta.
La única sección libre del intercambio, un túnel de 1,1 km bajo Victoria Road en Rozelle, pasará por alto siete semáforos en una carretera notoriamente inclinada.
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Pero las autoridades advierten que el tráfico empeorará antes de mejorar, a medida que los conductores se adapten.
El Ministro de Carreteras, John Graham, dijo recientemente en una audiencia sobre estimaciones presupuestarias que el ajuste podría tardar hasta seis meses.
Pero Collins es más optimista.
“En general, en las primeras semanas es cuando tiendes a desacelerar un poco más, ya que la gente tal vez incluso esté admirando parte de la infraestructura”, dijo.
“Pero luego nos acercamos a las vacaciones escolares, cuando veremos una reducción del tráfico del 10 al 15 por ciento”.
2023-11-19 21:01:33
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