Aparentemente, miles de barcos han desaparecido en los mares alrededor de China solo para reaparecer días después, culpando a una nueva ley en Beijing.
Los actores han desaparecido en China, al igual que las estrellas del tenis, solo para reaparecer misteriosamente semanas o meses después.
Ahora, barcos enteros han comenzado a desaparecer al entrar en aguas chinas.
Desde principios de mes, los buques de todo el mundo, desde buques cisterna hasta buques de carga, han desaparecido de los sistemas de seguimiento global, ya que han entrado en algunas de las rutas marítimas más transitadas del mundo cerca de los puertos chinos.
Cuando los barcos salen de las aguas chinas, reaparecen de nuevo.
Según algunas estimaciones, los pings de seguimiento de los barcos cerca de China se han reducido en un 90 por ciento en solo unas pocas semanas.
El creciente deseo de Pekín de aislarse del resto del mundo es el culpable del espacio en blanco.
La televisión estatal ha expresado su preocupación de que las organizaciones extranjeras puedan estar saqueando “valiosa inteligencia militar y económica” a través de sistemas de seguimiento marítimo.
Ahora existe el temor de que la nueva renuencia de China a compartir información sobre los barcos en sus aguas pueda afectar las cadenas de suministro globales, ya que las compañías navieras tienen menos visibilidad de dónde están sus barcos.
Las cadenas de suministro ya estaban bajo “gran estrés”, dijo un portavoz de una empresa de rastreo marítimo afectada. “No hace falta otro factor para hacerlo más difícil”.
Los barcos comenzaron a desaparecer a partir del 1 de noviembre.
La caída en las señales de los barcos en y cerca de China comenzó a notarse a principios de mes.
El 1 de noviembre, entró en vigencia una nueva ley en China que restringe el acceso de extranjeros a cualquier dato, potencialmente incluidos los datos de envío, que se considere que tienen un impacto en la seguridad nacional o económica.
El mismo día, un informe sobre la Televisión Central de China (CCTV) controlada por el gobierno Atención El programa de noticias declaró que se había encontrado “equipo de radio sospechoso” en la casa de un entusiasta de la radio cerca de una base militar y un puerto comercial en Zhanjiang, en el sur del país, al oeste de Hong Kong.
La transmisión dijo que el radioaficionado había instalado el equipo que ayudaría en el seguimiento global de los barcos “en tiempo real a través de Internet”.
El hombre no tuvo reparos en su entrega de alta tecnología. Después de todo, la recopilación de datos sobre el movimiento de los barcos no es nada nuevo.
La principal forma en que se rastrean los buques marítimos es a través del sistema de identificación automática, o AIS, que es una especie de control de tráfico aéreo para los mares. Utiliza transceptores instalados en embarcaciones para transmitir su posición. Estos datos luego son recogidos por otras embarcaciones, satélites o estaciones base AIS en tierra.
La información puede mostrar la posición, la velocidad, el nombre y el destino de un barco individual. Se considera vital en el transporte marítimo moderno y permite a los barcos, particularmente en las rutas marítimas concurridas, saber dónde están las posiciones de otras embarcaciones para evitar colisiones. También ofrece una descripción general de la congestión marítima y permite que cualquiera que lo desee esté al tanto de los buques comerciales.
La Organización Marítima Internacional exige que todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 300 tengan un transceptor AIS.
China dice que las nuevas estaciones base son un ‘misterio oculto’
China ha alojado durante mucho tiempo estaciones base AIS. Cuantas más estaciones base AIS, más precisa será la información sobre la ubicación de un barco.
Pero las autoridades se han preocupado por las estaciones base AIS compactas, como la de Zhanjiang, que aparecen en los balcones de las personas. El informe de CCTV sugirió que la información que podían recoger era un “misterio oculto” que podría ser explotado por gobiernos nefastos en el extranjero.
Ahora hay cientos de estaciones base repartidas por la costa de China y cerca de vías navegables interiores y Pekín no sabe dónde están ni quién las paga.
El informe de CCTV dijo que algunas firmas de datos marítimos “han prestado servicios durante mucho tiempo a agencias de espionaje en el extranjero”.
“Las instituciones extranjeras, las empresas e incluso las agencias de inteligencia espía que se apoderan de importantes recursos de datos en campos relacionados de nuestro país han traído graves daños a la seguridad nacional”, afirmó.
La controvertida ley de datos puede haber provocado una interrupción
El cierre de muchas de estas estaciones base parece haber sido una consecuencia de la nueva legislación de privacidad de datos.
Las leyes significan que las empresas de datos deben recibir la aprobación de Beijing antes de que la información personal o sensible salga del país.
Una combinación de la eliminación de muchos de los cientos de estaciones base ahora posiblemente ilegales, que en el futuro pueden necesitar la aprobación del gobierno, y la preocupación de los proveedores de datos de que podrían incumplir las nuevas leyes si transmiten datos al extranjero parece haber llevado a la La cobertura AIS de la costa de China se reducirá repentinamente.
Información de la firma de datos marítimos VesselsValue, publicada en el diario The Tiempos financieros, los pings encontrados de los transceptores AIS en los barcos en aguas chinas pasaron de alrededor de 15 millones al día a fines de octubre a poco más de un millón ahora. De hecho, muchos petroleros, portacontenedores y graneleros han dejado de lado los sistemas de seguimiento.
China ha insistido en que las estaciones base AIS todavía están operando en China, pero solo aquellas que considera legalmente construidas.
Todavía llega información de los barcos en los principales puertos como Zhanjiang, Hong Kong y Shanghai, donde se encuentran las estaciones base críticas.
Apenas unas semanas, los sistemas de seguimiento marítimo mostraron que los barcos subían y bajaban por la costa de China. Pero ahora, entre estos puertos principales, todo está oscuro o la información no es precisa en algunos sistemas a pesar de que los barcos todavía navegan por esas rutas marítimas.
Los satélites continúan captando señales de los transceptores de los barcos, pero en vías fluviales congestionadas y cerca de la costa, sus estaciones base brindan una vista más precisa, dijo a Espanol Anastassis Touros, de la firma de datos marítimos MarineTraffic.
“Necesitamos estaciones terrestres para tener una mejor imagen, una imagen de más alta calidad”.
Gran impacto en las cadenas de suministro globales
Georgios Hatzimanolis, también de MarineTraffic, dijo que una cadena de suministro global ya estresada se vería obstaculizada aún más por la pérdida de datos instantáneos y precisos de China. Esto podría provocar más congestión en los puertos y tiempos de carga y descarga más lentos.
“A medida que nos adentramos en el período navideño, tendrá un gran impacto en las cadenas de suministro y este es el elemento más importante en este momento”, dijo.
Solo China parece tener problemas con la recopilación y difusión de datos AIS. Otras naciones parecen relativamente tranquilas por la información sobre los barcos en sus aguas que están disponibles libremente o incluso que tienen estaciones base ubicadas en balcones residenciales.
Existen salvaguardias, por ejemplo, en caso de que los barcos no quieran transmitir sus posiciones a nivel mundial. Una de las más sencillas es apagar su transceptor, lo que suelen hacer los barcos militares cuando están en servicio activo.
Sin embargo, China está tratando cada vez más de limitar la cantidad de información que puede filtrarse fuera del país, o al menos supervisar esos datos.
Se cree que Beijing podría sentirse incómodo con el nivel de información que recopilan los sistemas AIS y le preocupa que pueda dar una idea de la cantidad de barcos y el volumen de carga en sus puertos.
Pero Touros le dijo a Espanol que esperaba que la repentina falta de datos de envío de AIS fuera solo un problema temporal.
“Siempre que tenga una nueva ley, tenemos un período de tiempo en el que todos deben verificar si las cosas están bien”.
Pero en este momento, en una de las épocas más concurridas del año en algunas de las rutas marítimas más transitadas del mundo, muchas embarcaciones, al menos digitalmente, han desaparecido.
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