La amenaza política al acuerdo comercial con México plantea un riesgo para los precios de las camionetas estadounidenses, advierte el jefe de Chrysler

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El director de Chrysler advirtió que la manipulación del acuerdo comercial entre Estados Unidos y México corría el riesgo de hacer que las camionetas fueran inasequibles para los estadounidenses, después de una sugerencia de Donald Trump de que podría reducir las importaciones a través de la frontera sur si era reelegido.

Trump insinuó que impediría que los automóviles fabricados por empresas chinas ingresaran desde México si volviera a ser presidente, en respuesta a La planificación china de BYD una nueva planta de vehículos eléctricos al sur de la frontera con Estados Unidos.

“No podrán vender esos autos si soy elegido”, dijo Trump en un mitin el mes pasado en Ohio. Por separado, sugirió imponer aranceles del 50 al 100 por ciento a los modelos chinos que ingresan a Estados Unidos.

Carlos Tavares, quien dirige Stellantis, el propietario de las marcas Chrysler, Jeep y RAM, dijo que romper el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá sería un escenario en el que todos perderían. Dijo que, además de los precios más altos de los automóviles, tal medida inundaría a Estados Unidos con un número aún mayor de inmigrantes mexicanos.

“La primera consecuencia obvia es una enorme inflación. . . porque si dejas de abastecerte de los productos más competitivos en costos. . . sus costos se disparan y luego el precio se dispara”, dijo. “Entonces la clase media ya no podrá comprar camionetas”.

La segunda cuestión, añadió, era “qué se hace con los mexicanos que ya no tienen trabajo”.

El acuerdo comercial T-MEC entre Canadá, Estados Unidos y México deberá ser “revisado” en 2026, lo que puede conducir a nuevos términos. Sin embargo, algunos ejecutivos automotrices occidentales ahora creen en privado que si Trump fuera reelegido en noviembre, revisaría o incluso desecharía el acuerdo.

Varios grupos automotrices han iniciado planes de contingencia en torno a plantas e inversiones. “Nuestra expectativa es que la frontera se cierre efectivamente”, dijo un alto ejecutivo. “Tenemos que planificar para eso”.

Aunque Tavares se negó a nombrar a Trump, dijo: “Parece que el líder que usted menciona tiene una visión clara de lo que se debe hacer con la inmigración”.

Las industrias automovilística y de autopartes de México emplean a casi 1 millón de personas y dependen en gran medida del acceso al mercado más grande de Estados Unidos.

Dos tercios de la producción de automóviles de México se exportan a Estados Unidos, mientras que muchas fábricas de automóviles estadounidenses dependen de plantas de componentes mexicanas para obtener piezas de menor costo.

La industria automovilística del país sólo empezó a crecer después de la introducción del Tratado de Libre Comercio de América del Norte en 1994, que permitió que piezas y automóviles viajaran entre Estados Unidos y México sin aranceles.

Durante el primer período de Trump en el cargo, el acuerdo fue renovado como el “T-MEC”.

BYD, que ya vende automóviles en México, planea construir una planta de automóviles en el país, lo que le daría un punto de apoyo para comenzar a abastecer el lucrativo mercado estadounidense.

Tavares también advirtió que los compradores estadounidenses estarían dispuestos a cambiar a marcas de automóviles chinas, a pesar de las tensiones geopolíticas entre las naciones.

“Si miro a Estados Unidos, todo el mundo tiende a pensar que está protegido, [the Chinese] No entrará”, afirmó. “Pero en los años 1970 llegaron los japoneses, en los años 90 llegaron los coreanos, y si no puedes hacer que tus camionetas sean asequibles, tienes un problema”.