¿Quién se beneficia más de los ambiciosos objetivos de Canadá en materia de vehículos eléctricos? tal vez china

Flavio Volpe, presidente de la Asociación de Fabricantes de Piezas de Automoción, considera que objetivos recientes de vehículos eléctricos La propuesta del Ministro de Medio Ambiente de Canadá también transmitió este mensaje directo a la industria automotriz nacional de Canadá: “Déjenlos comer pastel”.

Volpe dice que ha llegado a esta conclusión porque cree que esos objetivos, que incluyen un objetivo nacional de ventas de vehículos 100 por ciento libres de emisiones para 2035, no se pueden cumplir.

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Acusó al gobierno de no importarle si esos automóviles son de fabricación nacional o provienen de China, independientemente del impacto que pueda tener.

“Lo cual es una propuesta muy perjudicial para la industria y los intereses canadienses”, dijo Volpe.

Él y otros analistas sugieren que podría haber consecuencias no deseadas por establecer tales objetivos y advierten que China y su base de fabricación de automóviles podrían salir ganadores, todo a expensas de la industria automotriz de Canadá.

CBC News preguntó al Ministerio de Medio Ambiente sobre la preocupación de que los objetivos de vehículos eléctricos del gobierno solo ayuden a servir a los fabricantes de automóviles de vehículos eléctricos de China y, al mismo tiempo, tengan un impacto negativo significativo en la base de fabricación de automóviles de Canadá.

Los objetivos son alcanzables, dice el ministerio

En respuesta, el ministerio dijo que los objetivos del gobierno en materia de vehículos eléctricos se están complementando con “múltiples medidas” para garantizar que Canadá se beneficie de la transición a los vehículos eléctricos.

“De hecho, la fabricación de vehículos de cero emisiones, sus componentes, incluidas las baterías y la adquisición y refinación de los minerales críticos que necesitan, representan enormes oportunidades que ya están pagando dividendos para la economía canadiense”, dijo en un comunicado enviado por correo electrónico.

El gobierno está aprovechando su historial de ser un destino preferido para inversiones en toda la cadena de suministro de vehículos y ha asegurado 34 mil millones de dólares en inversiones en la cadena de suministro de baterías y automóviles, dijo el ministerio.

El Ministro de Medio Ambiente, Steven Guilbeault, ha dicho que la industria no debería tener problemas para cumplir estos objetivos, y durante el anuncio de mediados de diciembre señaló que el mercado canadiense ya está experimentando “un rápido cambio hacia vehículos de cero emisiones”.

Los datos recientes muestran un crecimiento en las ventas de vehículos eléctricos. De acuerdo a un Informe de Estadísticas de Canadá Este mes, los vehículos nuevos de cero emisiones (ZEV) representaron el 12,1 por ciento de todos los vehículos de motor nuevos matriculados en el tercer trimestre. Eso representó un aumento con respecto al tercer trimestre de 2022, cuando los ZEV representaban el 8,7 por ciento de todas las matriculaciones de vehículos de motor.

Mientras tanto, Joanna Kyriazis, asesora principal de políticas de Clean Energy Canada, dijo que provincias como BC y Quebec han superado los objetivos de ventas de vehículos eléctricos.

Dijo que aquellos que se muestran escépticos sobre el cumplimiento de sus objetivos para 2035 por parte de Canadá no están dando suficiente crédito a la industria automotriz nacional.

“El primer requisito de la política federal es el 20 por ciento para 2026”, afirmó. “Vamos a superar eso”.

La rápida transición a los vehículos eléctricos puede abrir el mercado a China

Sin embargo, Niel Hiscox, presidente de Clarify Group Inc., una firma de asesoría e investigación automotriz con sede en Canadá, dijo que incluso con la mejor voluntad y toda la inversión del mundo, los fabricantes de automóviles tradicionales aún tendrían el desafío de alcanzar esos objetivos.

“Así que existe la posibilidad de que la necesidad de una transición rápida realmente abra el mercado para los fabricantes chinos de una manera que un enfoque más lento podría no hacerlo”.

Los fabricantes de automóviles en América del Norte han fijado diferentes objetivos para las ventas de vehículos eléctricos. GM, por ejemplo, dijo que hará la transición a vehículos totalmente eléctricos para 2035, pero “será guiado por el cliente”, según comentarios recientes de la directora ejecutiva Mary Barra.

Honda aspira a que el 40 por ciento de sus ventas en América del Norte sean vehículos de cero emisiones para 2030. También ha habido informes de que el fabricante de automóviles japonés está considerando realizar una inversión de 18.400 millones de dólares para construir vehículos eléctricos en Canadá.

Ford Motor Company también espera que los vehículos eléctricos representen la mitad de sus ventas para 2030. Pero algunos fabricantes han reducido la producción de algunos vehículos eléctricos.

Los objetivos de Canadá son algo más ambiciosos que los de Estados Unidos.

En 2021, el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, emitió una orden ejecutiva que exige que el 50 por ciento de los automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2030. El plan de Canadá exige que el 60 por ciento sean vehículos eléctricos para ese año.

Mientras tanto, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) ha propuesto que para 2032, dos tercios de los vehículos nuevos vendidos sean eléctricos.

Los objetivos canadienses son “ridículamente optimistas”

“Si el gobierno canadiense está absolutamente comprometido con ese objetivo, no se logrará a través de ninguna producción nacional”, dijo Mark Barrott, experto en la industria automotriz de la consultora Plante Moran, con sede en Michigan.

Calificó el objetivo del 100 por ciento de Canadá como “ridículamente optimista” y dijo que “abrirá una puerta para que entren los chinos”.

Parte de la solución involucraría al fabricante chino de vehículos eléctricos BYD, con sede en el centro tecnológico de Shenzhen, en el sur de China, que recientemente destronó a Tesla Inc., con sede en Texas, como el principal vendedor mundial de automóviles eléctricos en los últimos tres meses de 2023.

Es parte de una ola de exportadores chinos de automóviles eléctricos que están comenzando a competir con marcas occidentales y japonesas en sus mercados nacionales, trayendo tecnología de rápido desarrollo y precios bajos.

“Todos los automóviles BYD que vamos a importar, o los modelos Tesla de Shanghai que vamos a importar, vamos a beneficiar directamente el objetivo chino de dominar el mercado global de vehículos eléctricos”, dijo Volpe.

Otros exportadores chinos de vehículos eléctricos incluyen NIO, Zeekr del Grupo Geely y Ora, una unidad del fabricante de SUV Great Wall Motors.

“La principal preocupación de los fabricantes de automóviles globales es la afluencia de vehículos eléctricos chinos baratos a sus mercados locales y a otros mercados importantes antes de que puedan producir vehículos eléctricos a costos más bajos”, dijo Jing Yang, director de investigación corporativa de China en la agencia de calificación crediticia con sede en Estados Unidos y firma de análisis corporativo Fitch Ratings, dijo recientemente a Noticias.

Hasta ahora, China ha ignorado en gran medida el mercado canadiense.

Canadá importa algunos vehículos eléctricos fabricados en China, pero en su mayoría provienen de Tesla del empresario estadounidense Elon Musk, que tiene una gran planta en Shanghai. Pero en su mayor parte, los automóviles fabricados en China aún no han ingresado al mercado norteamericano.

Además de las tensiones geopolíticas, muchos consumidores norteamericanos perciben que los vehículos chinos son de menor calidad que los de fabricantes de América del Norte, Europa o Japón, dijo Barrott.

Dijo que los vehículos chinos también enfrentarían problemas para cumplir con los estándares de seguridad norteamericanos. Además, una de las barreras de entrada más importantes al mercado estadounidense es que los vehículos terminados procedentes de China están sujetos a un arancel del 25 por ciento.

Aunque los automóviles chinos no enfrentan los mismos aranceles en Canadá que en Estados Unidos, China ha ignorado en gran medida el mercado canadiense hasta ahora, haciendo incursiones exitosas en Europa y probablemente esperando hasta que finalmente se concentre en Estados Unidos, dijo Hiscox.

Dijo que el alto objetivo de vehículos eléctricos de Canadá podría hacer que los exportadores chinos presten atención al mercado canadiense. “Si eres BYD o NIO, lo miras y dices ‘Oh, su gobierno ahora ha dicho que tienen que pasarse a los vehículos eléctricos’.

“Hay un período de tiempo en el que esos [legacy] Las marcas que han tenido presencia en el mercado hasta ahora no pueden satisfacer la necesidad al precio que se necesitará para impulsar realmente la adopción”.